Fase II del Centre Financer de Comerç Mundial de Qianhai, número 3040 de l’avinguda Xinghai, carrer Nanshan, Zona de Cooperació Shenzhen-Hong Kong de Qianhai, 2001.
Fase II del Centre Financer de Comerç Mundial de Qianhai, número 3040 de l’avinguda Xinghai, carrer Nanshan, Zona de Cooperació Shenzhen-Hong Kong de Qianhai, 2001.
Els cotxes moderns depenen en gran manera de les seves Unitats de Control del Motor (ECU), que actuen com el cervell principal del cotxe i afecten realment com funciona bé tot el sistema. Aquestes unitats gestionen tot tipus de tasques importants en segon pla, incloent quan es injecta el combustible al motor, quan es disparen les bugies i fins i tot com es controlen les emissions per fer que els vehicles compleixin aquelles normes ambientals tan estrictes que tots coneixem. Les coses han avançat força en els últims temps. Moltes ECUs més recents incorporen ara elements d'intel·ligència artificial que permeten ajustar la configuració sobre la marxa basant-se en condicions reals en temps real, fent que els motors funcionin millor i alhora consumin menys combustible. A mesura que la tecnologia continua evolucionant, aquests sistemes intel·ligents de control només es tornaran més sofisticats, ajudant els conductors a desplaçar-se per la ciutat sense gastar una fortuna en combustible.
Ajustar una UCE vol dir bàsicament canviar com el computador del cotxe controla elements com la barreja de combustible, l'encès i la pressió de sobrealimentació per obtenir més potència. Actualment, hi ha diferents maneres de fer aquest tipus d'ajustos. Algunes persones opten per fer un retoc del programari reescribint el software dins la pròpia UCE. D'altres poden substituir determinats xips del sistema per d'altres que ofereixin millors prestacions. També existeixen sistemes addicionals que funcionen al costat de la UCE original i modifiquen els senyals que es transmeten entre sensors i actuadors. Tanmateix, abans d'endinsar-se en aquestes modificacions, els conductors haurien de consultar què diu el fabricant sobre aquests canvis, ja que manipular sense saber exactament què es fa pot acabar trencant peces amb el temps. En resum, aconseguir més cavalls pot ser molt efectiu si l'ajust de la UCE es fa correctament, però ningú no vol haver d'invertir diners en reparar danys al motor causats per ajustos inadequats.
Ajustar la programació de la UCE proporciona un augment real de potència als vehicles, especialment en termes de cavalls de vapor i parell motor gràcies a una millor optimització del mapa de combustible. Quan es fa correctament, aquest tipus d'ajust permet que els motors funcionin de manera més suau i aconsegueixini més rendiment de cada dipòsitit de combustible. Les proves en condicions reals mostren que la majoria de cotxes experimenten un augment de potència d'entre un 10% i un 20% després d'un ajust adequat de la UCE, tot i que els resultats varien segons el model de cotxe i com s'hagi construït el motor. Només cal fixar-se en els circuits de curses professionals, on els equips de primer nivell invertien milers d'euros ajustant les seves UCE només per guanyar aquelles dècimes de segon addicionals. Aquests ajustos permeten que els cotxes de competició assolir velocitats més elevades més ràpidament que els models de sèrie, i aquest és el motiu pel qual els pilots seriosos tracten la programació de la UCE com si fos or en pols en la seva recerca de la victòria.
Ajustar aquests paràmetres de la centralita fa una gran diferència tant en l'eficiència del combustible com en la reducció de les emissions de carboni. Quan els mecànics ajusten el funcionament de la unitat de control del motor, els cotxes cremen el combustible de manera més eficient, cosa que vol dir recórrer més distància amb cada dipòsit. Algunes proves mostren que, després d'una programació adequada de la centralita, els conductors poden arribar a estalviar aproximadament un 15% en la factura del gasoil. Hi ha un altre benefici també: els motors ben ajustats compleixen amb més facilitat la normativa d'emissions. Així, els vehicles es mantenen dins dels límits legals de contaminació, i els propietaris no reben multes ni suspenden les inspeccions. Per a qualsevol persona que pensi en el seu pressupost, aquests estalvies es van acumulant amb el temps. Però més enllà de l'estalvi econòmic a la bomba, aquí passa una cosa encara més important. Els motors que cremen millor el combustible ajuden a reduir els nivells generals de contaminació, fent les nostres carreteres més segures per a tothom qui les utilitza cada dia.
Conseguir l'escàner OBD2 adequat és molt important a l'hora de treballar amb programació d'ECU, ja que aquests dispositius fan gran part de la feina pesada en diagnòstics i ajustos de rendiment. El mercat ofereix diferents tipus d'escàners OBD2, que van des de lectors de codis simples fins a equips de diagnòstic sofisticats capaços d'enregistrar dades, de supervisar en temps real i fins i tot de reescriure la configuració de l'ECU. Els escàners de qualitat llegeixen amb precisió els codis de fallada i gestionen correctament diagnòstics complexos, una diferència important quan es vol aconseguir el millor rendiment del vehicle. Els escàners OBD2 amb Bluetooth aporten avantatges addicionals gràcies a les connexions sense fils, de manera que els mecànics puguin revisar dades en temps real als seus telèfons o tauletes sense estar lligats al cotxe. Això fa que tot el procés de configuració i diagnòstic sigui molt més fàcil en la pràctica. Tant per a tallers com per a aficionats al 'fes-ho tu mateix', tenir accés a mètriques detallades de rendiment permet que els tècnics puguin veure exactament què cal arreglar o ajustar, aconseguint així millors resultats generals.
Quan es treballa amb la programació de la UCE, anar pas a pas ajuda molt a evitar problemes en el futur. Comenceu aconseguint primer tots els materials adequats. Un bon escàner OBD2 és pràcticament obligatori, així com el software que millor funcioni per a la feina que cal fer. Un cop tot estigui preparat, connecteu correctament el vehicle a l'equip de programació. Llegiu detingudament les instruccions del fabricant abans de continuar. Fer ajustos a la UCE s'ha de fer amb molta precaució per no estropellar res essencial durant el procés. La seguretat també ha de ser sempre una prioritat. Desconnecteu la bateria del cotxe quan sigui possible per evitar xocs elèctrics, i assegureu-vos de descarregar l'electricitat estàtica abans de tocar qualsevol component. Sovint la gent té problemes amb la programació de la UCE perquè utilitza versions de software incompatibles o per errors en configurar els paràmetres. Això normalment costa temps i diners més endavant. Si alguna cosa falla, comenceu buscant possibles actualitzacions del software, reviseu bé totes les connexions físiques entre els dispositius, i de vegades simplement reiniciar la UCE soluciona problemes misteriosos. Prendre aquests passos seriosament fa una gran diferència en com de bé funciona tot el procés, a més a més d'evitar danys costosos al vehicle.
L’Autel MaxiSys Ultra EV s’ha convertit en un gran canvi en el món del diagnòstic de vehicles elèctrics. El que fa especial aquest dispositiu és que pot manejar des de cotxes elèctrics purs fins a motors tradicionals d’explosió i híbrids. Els mecànics aprecien molt característiques com els esquemes de cablejat ampliats i les comprovacions detallades de salut de la bateria, que els ofereixen una comprensió molt millor durant el procés de diagnòstic. Funciona amb gairebé tots els models de cotxe disponibles avui dia, tot i que ningú necessita realment aquella xifra del 99,999% de compatibilitat per vendre’l. La majoria dels tècnics el consideren absolutament indispensable especialment quan treballen amb sistemes EV, en concret quan han de reprogramar aquelles unitats de control electrònic complicades. Els propietaris de tallers informen que han disminuït els problemes recurrents des que els seus tècnics fan servir habitualment aquest sistema, combinant la plataforma estàndard de MaxiSys amb eines especialitzades per a vehicles elèctrics moderns.
El que realment destaca del Launch X431 Pad VII és com gestiona múltiples protocols, una qualitat que li permet funcionar amb gairebé qualsevol tipus o sistema de vehicle amb el qual un mecànic pugui trobar-se. La interfície no és gens complicada, fet que és molt positiu ja que el temps és important quan es treballa amb cotxes. Funcionalitats avançades com la calibració d'ADAS i el servei TPMS ja vénen incloses, a més de poder connectar-se a pràcticament tots els mòduls de diagnòstic existents. Aquesta característica és molt útil per a tallers que treballen amb molts models diferents de cotxes, ja que no necessiten eines separades per a cada marca amb requisits de protocol específics. Amb suport per a més de 110 marques de cotxes i actualitzacions de programari regulars en el futur, la majoria dels tècnics amb experiència estarían d'acord que es tracta d'un equip indispensable per a qualsevol persona que realitzi treballs seris de programació d'ECU.
L’Autel MaxiSys Ultra s’ha convertit en una eina de referència per a mecànics que necessiten diagnòstics ràpids i programació d’ECU fets correctament. Al seu interior disposa d’un processador octa-core Samsung Exynos8895V molt potent que afronta totes aquestes tasques complexes sense cap problema, una característica que la majoria de professionals agraden quan treballen amb pressa de temps. El que realment diferencia aquest dispositiu és la gran varietat de vehicles amb els quals és compatible, des de berlines de luxe fins a camions resistents, cobrint pràcticament tot el que hi ha avui dia a les carreteres. Els tècnics que l’han utilitzat realment afirmen estar impressionats tant per la seva fiabilitat com per la seva operació senzilla, ja que no perden temps intentant entendre menús complicats quan hi ha cotxes a l’espera.
El Launch X431 Pro5 es destaca gràcies a la seva mida reduïda, que encaixa perfectament fins i tot en espais reduïts del taller. Amb la certificació J2534 (que bàsicament vol dir que compleix amb els estàndards de la indústria per a la programació de vehicles), aquest dispositiu pot gestionar des de diagnòstics bàsics fins a reprogramacions complexes de sistemes en múltiples marques de cotxes. Els mecànics agraden com funciona amb Ford, GM, Chrysler i altres sense necessitat d'eines separades per a cada fabricant. El que realment fa la diferència a la planta del taller és quan els tècnics necessiten actualitzar programari o solucionar problemes ràpidament entre cites. La interfície intuïtiva juntament amb una construcció de qualitat assegura que aquesta eina segueixi funcionant de manera fiable dia rere dia en entorns d'alta pressió del taller mecànic on el temps és diners.
A la gent li encanta l’Autel MaxiCom Ultra Lite perquè és molt fàcil d’utilitzar i directe, una qualitat que funciona molt bé tant per a algú que comença com per a algú que porta anys treballant amb cotxes. Aquest dispositiu és compatible amb gairebé totes les marques i models de cotxes del mercat, i a més inclou una gran varietat de funcions útils que fan la vida més fàcil tant a tallers grans com petits. Els mecànics que l’han utilitzat afirmen que sol gestionar la programació d’ECU sense causar cap mal de cap la majoria de les vegades. Per això, molts tallers en tenen un a mà per a tasques que van des del diagnòstic bàsic fins a programacions més complexes en diferents tipus de vehicles.
EN