Qianhai World Trade Finance Center, fáze II, č. 3040 Xinghai Avenue, Nanshan Street, Qianhai speciální spoluprávní oblast Šen-čen – Hongkong, 2001
Qianhai World Trade Finance Center, fáze II, č. 3040 Xinghai Avenue, Nanshan Street, Qianhai speciální spoluprávní oblast Šen-čen – Hongkong, 2001
Způsob, jakým se v průběhu času změnily elektronické řídicí jednotky, zkráceně ECUs, opravdu transformoval to, co auta dnes dokážou. V době, kdy auta začala být vybavována těmito počítačovými mozkovými jednotkami, obvykle měla oddělené ECUs, které zajišťovaly různé funkce, například řízení motoru nebo kontrolu brzd. Některé starší konstrukce aut z 80. a 90. let měly dokonce kolem 10 až 15 těchto malých počítačů pracujících nezávisle. Pokud se podíváme na dnešní vozidla, situace vypadá zcela jinak. Většina nových aut na silnicích je nyní vybavena od 70 až po 150 ECUs! Tento obrovský nárůst ukazuje, jak složitá moderní auta v současnosti jsou, s bezpočtem pokročilých funkcí vyžadujících vlastní řídicí jednotky. Od adaptivního tempomatu po upozorňování na opuštění jízdního pruhu – každá funkce dnes často disponuje vlastní ECU.
S tím, jak se elektronické řídicí jednotky (ECU) staly běžnou součástí automobilů, začali výrobci vytvářet integrované systémy, které zajišťují několik funkcí prostřednictvím jediné centrální řídicí jednotky, místo použití samostatných modulů pro každou úlohu. Přechod na tyto kombinované systémy přináší i skutečná výhody. Automobily se díky menšímu množství potřebných dílů a zapojení uvnitř vozidla stávají lehčími. Navíc vše funguje lépe společně, když jednotlivé komponenty již nepracují proti sobě. Odborníci z firem jako NXP Semiconductors jsou přesvědčeni, že tento trend bude pokračovat v silném tempu, jak se bude technologie automobilů dále rozvíjet. Očekávají, že v budoucnu dojde k ještě větším vylepšením, nejen ve výkonu vozidel, ale také v jejich údržbě a servisu. To, co činí tuto integraci tak zajímavou, je otevření cesty pro další inovace. Díky menšímu počtu samostatných systémů mohou výrobci automobilů rychleji uvádět na trh nové funkce, aniž by museli úplně přepracovávat celé sekce vozidla.
V jádru dnešních verzí řídicích jednotek (ECU) se nacházejí mikrokontroléry, které v podstatě fungují jako mozek celého systému, když jde o zpracování různých dat a propojení jednotlivých komponent. Tyto malé čipy mají na starosti opravdu náročné úkoly, například zajištění pokročilých funkcí adaptivního tempomatu, které dnes znajdeme v automobilech, nebo správu systémů zabránění srážkám, které pomáhají udržet bezpečnost řidičů na silnicích. Technologický svět v poslední době dělá velké kroky vpřed, a to zejména tím, že mikrokontroléry se stávají mnohem výkonnějšími, než bývaly dříve. Jako příklad můžeme uvést novou řadu S32K5 od společnosti NXP, která využívá jádra Arm Cortex schopná dosahovat frekvencí až 800 MHz. Takovéto zvýšení výkonu znamená, že výrobci mohou do vozidel integrovat mnohem pokročilejší funkce, aniž by to ovlivnilo výkon nebo spolehlivost.
Rostoucí složitost mikrořadičů způsobuje dnes inženýrům opravdové bolesti hlavy. Integrace softwaru se stává noční můrou a udržení stabilitních systémů za všech podmínek se každým dnem zhoršuje. Dobrá zpráva? Vývojáři nacházejí způsoby, jak se těmto problémům vyhnout. Nové přístupy k programování usnadňují správu softwarových komponent a nástroje se také staly poměrně sofistikovanými. Technologie mikrořadičů se však stále rychle vyvíjí, což znamená, že automobily se stávají chytřejšími a bezpečnějšími než kdy dříve. Moderní vozidla nyní zvládají složité úkony, které bychom si před pár lety ani neuměli představit, i když někdy stále špatně zvládají základní věci, jako je například zapamatování si, kde jste zaparkovali.
Přechod na zónovou architekturu znamená velkou změnu ve srovnání s tím, jak fungovala vozidla dříve s množstvím oddělených systémů. V minulosti potřebovala každá část auta svou vlastní malou počítačovou krabici, řízenou ECU, pokud chcete být technicky přesní. Nyní u zónových systémů jsou všechny komponenty seskupeny do konkrétních částí vozu. To zjednodušuje vnitřní uspořádání vozidla, protože je tam méně kabeláže. Automobilky mají z toho radost, protože se snižuje hmotnost a návrh vozidla je čistší. Některé odhady naznačují, že kabeláž může ztratit přibližně 30 % své hmotnosti díky těmto novým uspořádáním, i když jsem slyšel, že někteří lidé zpochybňují, zda je toto číslo vždy přesné. Co víme jistě, je, že lehčí vozy jsou levnější na výrobu a mají lepší spotřebu paliva. Navíc, jakmile automobilky začnou používat stejný jazyk díky standardním protokolům, umožňují tyto zónové systémy lepší kompatibilitu mezi různými značkami. Tato kompatibilita získává na významu, protože všichni výrobci usilují o chytřejší a více propojená vozidla.
Udržování softwarově definovaných vozidel v bezpečí se stalo naprosto zásadním, nyní když se automobily stávají stále více propojenými a chytrými. Zónová architektura ve skutečnosti pomáhá chránit před bezpečnostními riziky tím, že odděluje různé části počítačového systému automobilu. To znamená, že pokud je napadena jedna oblast, zbytek zůstává v bezpečí. Kybernetické útoky na automobily se v poslední době také výrazně zhoršily. Některé studie ukazují obrovský nárůst těchto incidentů – zhruba o 125 % více než před pěti lety. Proto se zónový přístup tak dobře hodí pro moderní automobily. Umožňuje výrobcům umístit silná bezpečnostní opatření přímo tam, kde jsou nejvíce potřebná v rámci jednotlivých sekcí vozidla. Dodržování standardních bezpečnostních pokynů a splnění vládních předpisů přidává další vrstvu ochrany. Většina odborníků souhlasí, že musíme neustále vylepšovat naše obranné mechanismy. Koneckonců, nikdo nechce, aby jeho automobil byl napaden během jízdy po dálnici, natož pak důsledky pro bezpečnost řidiče, když systémy selžou.
Autel MaxiSys MS909 EV je něčím zcela mimořádným, pokud jde o práci s těmi náročnými vysokonapěťovými systémy v elektrických autech. Technici obdivují, jak chytré toto zařízení je při diagnostice problémů a správném programování těchto systémů, což znamená lepší výkon a bezpečnější pracovní podmínky při práci s EV. Mechanici z celé země toho o něm řekli už tolikrát kladné recenze, že se to ani nesečte. Mluví o tom, jak přesné údaje poskytuje hned napoprvé, a to i během složitých diagnostik, které by normálně trvaly hodiny. Co činí tento nástroj tak užitečným? No, funguje s téměř každým hlavním modelem elektrického automobilu dnes dostupným na trhu – od Tesly až po menší značky. Právě tato univerzálnost vysvětluje, proč si dílny začínají tento nástroj uvědomovat jako nezbytné vybavení, nikoli jen další hračku ležící na polici.
Autel MaxiPRO MP808S-TS si vytvořil silnou pozici na trhu jako oblíbené diagnostické zařízení, které zvládá programování i řešení problémů u vozidel od mnoha různých výrobců. Co tento nástroj odlišuje, jsou pokročilé funkce obousměrného řízení, široká škála servisních možností a kompatibilita s protokoly pokrývajícími více než 150 značek automobilů. Technici si cení intuitivního uživatelského rozhraní, které je při práci velmi příjemné na používání, a to je důvod, proč ho mnoho dílen začalo zařazovat do každodenního provozu. Snadnost ovládání v kombinaci s výkonnými funkcemi z něj činí oblíbený nástroj mezi profesionály, kteří potřebují spolehlivé nástroje, na které se mohou denně spolehnout v náročném servisním prostředí.
Automobily se v dnešní době rychle vyvíjejí, protože chytré počítače využívající umělou inteligenci (AI) jsou stále lepší v řešení problémů a zajišťování hladšího provozu vozidel. Tyto nástroje AI dokáží předpovědět, když něco pravděpodobně přestane fungovat, ještě než k poruše dojde, takže mechanici nemarní čas na zbytečných opravách. Některé automobilky nyní využívají AI k analýze různých informací z vozidel ještě během jejich užívání na silnicích, což pomáhá prodloužit jejich životnost a zlepšit celkový výkon. Většina odborníků si myslí, že v blízké budoucnosti uvidíme ještě více AI v automobilech, protože počítačové systémy se zlepšují a senzory se vyrábějí levněji. Společnosti jako Tesla jsou v tomto ohledu výrazně napřed, protože učí svá elektrická vozidla, aby se učila z každé jízdy, zatímco tradiční výrobci včetně BMW rychle dohání ztracený čas, aby uspokojili očekávání zákazníků ohledně chytřejších a bezpečnějších jízd.
Nárůst popularit cloudového programování a aktualizací přes síť (OTA) mění automobily způsobem, jaký jsme si dříve nedokázali ani představit. Automobilky nyní mohou posílat softwarové opravy a nové funkce přímo do vozidel stojících na příjezdových cestách po celé zemi. Není již potřeba navštěvovat servis nebo čekat týdny na opravy v rámci reklamací. Průmyslová data ukazují i další zajímavý trend – mnoho výrobců se rychle připojilo k tomuto trendu. Řidiči ocňují, že nemusí čelit všem těmto obtížím a jejich automobily se postupně stávají chytřejšími. Stále však zbývá co řešit. Bezpečnost zůstává velkým problémem pro společnosti i zákazníky. Co se stane, když někdo prolomí bezpečnostní systémy těchto zařízení? A co oblasti, kde je vůbec nedostupné mobilní pokrytí? Výrobci musí zajistit lepší ochranu proti kybernetickým hrozbám a zároveň zajistit, aby jejich vozy zůstávaly připojené i v odlehlých oblastech. Úspěšné vyřešení těchto otázek určí, zda se tato technologie stane běžnou součástí všech vozidel, nebo zůstane pouze jako jedna z luxusních funkcí.
EN
