Qianhai World Trade Finance Center, Faza II, broj 3040 Xinghai Avenue, Ulica Nanshan, Qianhai Shenzhen-Hong Kong suradnja zona, 2001.
Qianhai World Trade Finance Center, Faza II, broj 3040 Xinghai Avenue, Ulica Nanshan, Qianhai Shenzhen-Hong Kong suradnja zona, 2001.
Kako su se elektroničke upravljačke jedinice, ili skraćeno ECU-ovi, razvijale tijekom vremena, zaista je promijenila ono što automobili mogu u današnje vrijeme. U ranim danima kada su automobili tek dobivali ove računalne 'mozgove', obično su imali odvojene ECU-ove koji su obavljali različite poslove, poput upravljanja motorom ili kontrolom kočnica. Neka stara automobilska dizajnanja iz 80-ih i 90-ih zapravo su imala otprilike 10 do 15 ovih malih računala koja su neovisno radila. Brzo pomaknuti u današnje automobile, i sve izgleda potpuno drugačije. Većina novih automobila na cestama danas opremljena je s 70 čak do 150 ECU-a! Ovaj veliki skok pokazuje koliko su se moderni automobili usložili, s raznim naprednim značajkama koje zahtijevaju vlastite kontrolere. Od adaptivnog cruise kontrole do upozorenja na napuštanje trake, svaka funkcija često ima vlastiti ECU.
Kako su elektroničke upravljačke jedinice (ECU) postale svuda prisutne u automobilima, proizvođači su počeli stvarati integrirane sustave koji upravljaju više funkcija putem jednog središnjeg upravljačkog modula umjesto da imaju odvojene module za svaki zadatak. Prelazak na ove kombinirane sustave donosi i stvarne prednosti. Automobili postaju lakši budući da postoji manja potreba za svim tim dodatnim dijelovima i žicama koje se protežu unutar vozila. Osim toga, sve funkcioniše bolje zajedno kada komponente više ne rade protiv jedna druge. Ljudi koji rade u kompanijama poput NXP Semiconductors vjeruju da će ovaj trend i dalje biti prisutan kako se automobilska tehnologija razvija. Misle da ćemo u budućnosti vidjeti još veća poboljšanja, ne samo u smislu performansi vozila, već i u pogledu lakše održavanja. Ono što čini ovu integraciju zanimljivom je da otvara vrata za buduće nadogradnje. S obzirom da postoji manje odvojenih sustava za upravljanje, proizvođači automobila mogu brže izbaciti nove značajke bez potrebe za potpunim preoblikovanjem cijelih dijelova vozila.
U srcu današnjih ECU dizajna nalaze se mikrokontroleri koji djeluju poput mozga operacije kada je u pitanju procesiranje različitih podataka i održavanje povezanosti različitih komponenti. Ove male čipove obavljaju prilično ozbiljan posao, uključujući upravljanje stvarima poput sofisticiranih prilagodljivih sustava za kontrolu brzine koje danas vidimo u automobilima, a čak i upravljanje značajkama za izbjegavanje sudara koje pomažu vozačima da budu sigurni na cesti. Tehnički svijet je posljednjih dana ostvario velike napretke, a mikrokontroleri su postali znatno moćniji nego što su bili. Uzmimo primjeric NXP-ovu novu seriju S32K5 koja uključuje jezgre Arm Cortex sposobne doseći brzine do 800 MHz. Takav skok u brzini znači da proizvođači mogu ugraditi daleko naprednije značajke u vozila bez narušavanja performansi ili pouzdanosti.
Rastuća složenost mikrokontrolera izaziva prave glavobolje za inženjere danas. Integracija softvera postaje noćna mora, a održavanje stabilnosti sustava pod svim uvjetima sve je teže iz dana u dan. Dобра vijest? Programeri pronalaze načina da zaobiđu ove probleme. Novi pristupi kodiranju čine softverske komponente lakšima za upravljanje, a alati su također postali prilično sofisticirani. Tehnologija mikrokontrolera se i dalje brzo razvija, što znači da su automobili pametniji i sigurniji nego ikada prije. Moderna vozila sada obavljaju kompleksne zadatke koje nismo mogli ni zamisliti prije nekoliko godina, čak i ako ponekad i dalje imaju poteškoća s osnovnim stvarima poput sjećanja gdje ste parkirali.
Premještanje na zonsku arhitekturu označava veliku promjenu u usporedbi s načinom na koji su automobili ranije funkcionirali s svim tim odvojenim sustavima. Prije nekoliko godina, svaki dio automobila trebao je vlastu malu računalnu kutiju, ECU ako želite biti tehnički precizni. Sada s zonskim konfiguracijama, sve je grupirano u određenim područjima automobila. To pojednostavljuje unutrašnjost vozila jer postoji manje kabelskih veza koje se protežu svugdje. Proizvođači automobila vole ovaj pristup jer smanjuje težinu i čini njihove dizajne čišnjima. Postoje informacije da kabelski sustavi mogu smanjiti težinu za otprilike 30% korištenjem ovih novih konfiguracija, iako sam čuo da se neki ljudi pitate je li to uvijek točno. Ono što znamo jest da je proizvodnja lakših automobila jeftinija, a i učinkovitost potrošnje goriva bolja. Osim toga, kako proizvođači automobila počinju koristiti iste protokole komunikacije, ovi zonski sustavi omogućuju lakšu kompatibilnost između različitih marki. Takva vrsta usklađenosti postaje sve važnija kako bi svi proizvođači pokušali napraviti pametnija i bolje povezana vozila.
Održavanje sigurnosti vozila s definiranim softverom postalo je apsolutno nužno sada kada automobili postaju sve povezaniji i pametniji. Zonska arhitektura zapravo pomaže u zaštiti od sigurnosnih rizika razdvajanjem različitih dijelova računalnih sustava automobila. To znači da ako jedna zona bude hakirana, ostatak ostaje siguran. Kibernetički napadi na automobile posljednjih su godina također postali vrlo česti. Neka istraživanja pokazuju da je došlo do ogromnog skoka u ovakvim incidentima - otprilike 125% više u usporedbi s prije pet godina. Zato zonski pristupi tako dobro funkcioniraju za moderne automobile. Oni proizvođačima omogućuju da unutar svakog dijela vozila izravno postave jake sigurnosne mjere. Pratiti standardne smjernice za sigurnost i ispunjavati propise i regulative dodaje još jedan sloj zaštite. Većina stručnjaka se slaže da i dalje moramo stalno poboljšavati svoje sigurnosne sustave. Na kraju krajeva, nitko ne želi da mu automobil bude hakiran dok vozi autocestom, a kamoli što se događa s sigurnošću vozača kada sustavi budu kompromitirani.
Autel MaxiSys MS909 EV ističe se kao nešto posebno kada je u pitanju rad s onim zahtjevnim visokonaponskim sustavima u električnim automobilima. Majstori vole koliko je pametan ovaj uređaj u uočavanju problema i programiranju tih sustava na odgovarajući način, što znači bolje performanse i sigurnije radne okolnosti kod EV vozila. Mehaničari širom zemlje su brojno puta govorili o svojim iskustvima s ovim uređajem. Pričaju o tome koliko su točni podaci već na prvi pokušaj, čak i tijekom komplicirane dijagnostike koja bi normalno trajala sate. Što čini ovaj alat tako korisnim? Pa, funkcioniše na skoro svim važnijim modelima električnih automobila dostupnim danas na tržištu, od Tesle sve do manjih marki. Takva svestranost objašnjava zašto servisi počinju smatrati ovaj alat nužnim priborom, a ne samo još jednim uređajem koji leži negdje na polici.
Autel MaxiPRO MP808S-TS je stekao snažan položaj na tržištu kao preporučeni dijagnostički uređaj koji obavlja programiranje i otklanjanje problema za vozila različitih proizvođača. Ono što ovaj alat izdvaja su njegove napredne dvosmjerne kontrolne funkcije, široki raspon servisnih opcija i kompatibilnost s protokolima koji pokrivaju više od 150 maraka automobila. Majstori cijene koliko je jednostavan interfejs tijekom stvarnog rada, što objašnjava zašto ga sve više servisa uključuje u svakodnevne operacije. Jednostavnost navigacije u kombinaciji s izdržljivom funkcionalnošću čini ga omiljenim među stručnjacima koji trebaju pouzdane alate na koje se mogu osloniti svakodnevno u zauzetim servisima.
Automobili se danas vrlo brzo mijenjaju jer pametni računalni sustavi, poznati kao AI, postaju sve bolji u uočavanju problema i učinjenju vožnje ugodnijom. Ovi AI alati mogu prepoznati kada nešto može prestati funkcionirati prije nego što se to stvarno dogodi, pa mehaničari ne troše vrijeme na nepotrebne popravke. Neke automobilske kompanije već sada koriste AI za analiziranje različitih informacija s vozila dok su još na cesti, što pomaže u produživanju vijeka trajanja automobila i poboljšanju njihove ukupne performanse. Većina stručnjaka smatra da ćemo uskoro u automobilima vidjeti još više AI-a kako bi računalni sustavi postajali pametniji, a senzori jeftiniji za proizvodnju. Kompanije poput Tesle već su naprednije na ovom području, učeći svoje električne automobile da uče iz svake vožnje, dok tradicionalni proizvođači poput BMW-a brzo nadoknađuju zaostatak kako bi zadovoljili potrošačka očekivanja pametnijih i sigurnijih vozila.
Rast cloud programiranja i ažuriranja putem mobilne mreže (OTA) mijenja automobile na načine koje prije nismo ni zamislili. Sada tvrtke mogu direktno slati softverske popravke i nove značajke vozilima koja miruju na prilazima širom zemlje. Ne treba više odlaziti u servis niti čekati tjednima na povratke. Brojke iz industrije pokazuju i nešto zanimljivo – mnogi proizvođači brzo skaku na ovaj vlak. Vozači vole da ne moraju prolaziti kroz sve te komplikacije i da im se automobil s vremenom čini pametnijim. Ipak, još uvijek postoji posla koje treba obaviti. Sigurnost ostaje veliki problem i za tvrtke i za kupce. Što se događa ako netko hakne ove sustave? A što s područjima gdje potpuno nestane mobilni signal? Proizvođači trebaju bolju zaštitu od kibernetskih prijetnji, ali i osigurati da automobili ostaju povezani čak i na udaljenim lokacijama. Uspješno rješavanje ovih pitanja odlučit će hoće li ova tehnologija postati standardna za sve ili će ostati samo još jedna luksuzna opcija.
EN
