Fasa II Pusat Kewangan Perdagangan Dunia Qianhai, No. 3040 Xinghai Avenue, Jalan Nanshan, Zon Kerjasama Qianhai Shenzhen-Hong Kong, 2001.
Fasa II Pusat Kewangan Perdagangan Dunia Qianhai, No. 3040 Xinghai Avenue, Jalan Nanshan, Zon Kerjasama Qianhai Shenzhen-Hong Kong, 2001.
Bagaimana unit kawalan elektronik, atau ECUs singkatannya, berubah dari semasa ke semasa benar-benar mengubah apa yang kereta mampu lakukan pada hari ini. Dahulu apabila kereta mula diperkenalkan dengan otak komputer ini, biasanya mereka mempunyai ECUs berasingan yang mengendalikan pelbagai tugas seperti pengurusan enjin atau kawalan brek. Sesetengah reka bentuk kereta lama dari era 80-an dan 90-an sebenarnya mempunyai sekitar 10 hingga 15 komputer kecil ini yang beroperasi secara bebas. Maju ke hadapan ke kenderaan hari ini, dan keadaannya kelihatan sangat berbeza. Kebanyakan kereta baru di jalan raya kini dipasang dengan jumlah ECUs antara 70 hingga 150 ECUs! Lonjakan besar ini menunjukkan betapa rumitnya kenderaan moden sekarang, dengan pelbagai ciri-ciri hebat yang memerlukan pengawal tersendiri. Dari kawalan kelajuan adaptif hingga amaran keluar lorong, setiap fungsi biasanya mempunyai ECU tersendiri pada masa kini.
Apabila unit kawalan elektronik (ECU) menjadi semakin biasa dalam kereta, pengeluar mula mencipta sistem bersepadu yang mengendalikan beberapa fungsi melalui satu kotak kawalan pusat sahaja, bukan menggunakan modul-modul berasingan untuk setiap tugas. Peralihan kepada sistem bergabung ini turut membawa kelebihan sebenar. Kenderaan menjadi lebih ringan memandangkan keperluan terhadap pelbagai komponen dan pendawaian tambahan di dalamnya berkurangan. Selain itu, segala-galanya berfungsi lebih baik apabila komponen-komponen tidak lagi bertindak secara berlawanan antara satu sama lain. Individu-individu yang bekerja di syarikat seperti NXP Semiconductors percaya bahawa trend ini akan terus berterusan seiring dengan perkembangan teknologi kenderaan. Mereka menjangkakan peningkatan yang lebih besar akan berlaku pada masa depan, bukan sahaja dari segi prestasi kenderaan tetapi juga kemudahan dalam penyelenggaraan pada masa akan datang. Apa yang menjadikan integrasi ini menarik adalah potensinya untuk peningkatan pada masa depan. Dengan kurangnya sistem-sistem berasingan yang perlu diambil kira, pengeluar kenderaan boleh memperkenalkan ciri-ciri baharu dengan lebih cepat tanpa perlu mereka bentuk semula keseluruhan bahagian kenderaan.
Di jantung reka bentuk ECU hari ini terletaknya mikropemproses, yang bertindak lebih kurang seperti otak dalam operasi memproses pelbagai jenis data dan memastikan komponen-komponen berbeza tetap bersambung. Cip-cip kecil ini juga melakukan tugas yang agak mencabar, seperti mengendalikan ciri-ciri seperti kawalan kelajuan adaptif yang semakin canggih dalam kenderaan masa kini, malah turut menguruskan ciri keselamatan mengelak perlanggaran yang membantu memastikan keselamatan pemandu di jalan raya. Dunia teknologi telah membuat kemajuan yang besar kebelakangan ini, di mana mikropemproses kini jauh lebih berkuasa berbanding dahulu. Sebagai contoh, siri S32K5 terbaru daripada NXP yang dilengkapi dengan teras Arm Cortex mampu mencapai kelajuan sehingga kira-kira 800 MHz. Lonjakan kelajuan sebegini bermaksud pengeluar kini boleh memasang ciri-ciri yang jauh lebih canggih ke dalam kenderaan tanpa perlu mengorbankan prestasi atau kebolehpercayaan.
Kesemakin kompleks mikropemproses membawa kesukaran yang nyata kepada jurutera pada masa kini. Integrasi perisian menjadi satu mimpi ngeri, dan mengekalkan kestabilan sistem di bawah semua keadaan semakin mencabar dari hari ke hari. Berita baiknya? Para pembangun sedang menemui jalan penyelesaian kepada masalah ini. Pendekatan baru dalam pengekodan menjadikan komponen perisian lebih mudah untuk diuruskan, dan set alat juga semakin canggih. Walau bagaimanapun, teknologi mikropemproses terus berkembang dengan pesat, yang bermaksud kenderaan kini menjadi lebih pintar dan selamat berbanding sebelum ini. Kenderaan moden kini mampu mengendalikan tugas-tugas kompleks yang tidak dapat kita bayangkan hanya beberapa tahun yang lalu, walaupun kadangkala ia masih menghadapi kesukaran dengan perkara asas seperti mengingati di mana anda memarkir kenderaan.
Perpindahan kepada arsitektur berzon menandakan perubahan besar berbanding cara kerja kenderaan dahulu dengan semua sistem berasingan tersebut. Pada zaman dahulu, setiap bahagian kenderaan memerlukan kotak komputer kecil tersendiri, iaitu ECU jika mahu lebih teknikal. Kini dengan susunan berzon, semua perkara dikumpulkan bersama di zon-zon tertentu dalam kenderaan. Ini menjadikan dalaman kenderaan lebih ringkas kerana kurang kabel yang perlu dihantar ke merata tempat. Syarikat pengeluar kenderaan menyukai perkara ini kerana dapat mengurangkan berat dan menjadikan reka bentuk mereka lebih kemas. Terdapat angka yang berlegar-legar menyatakan bahawa harnes kabel boleh kehilangan sekitar 30% daripada beratnya apabila menggunakan susunan baru ini, walaupun ada juga yang mempersoalkan ketepatan angka tersebut. Apa yang pasti ialah kenderaan yang lebih ringan kosnya lebih rendah untuk dibina dan prestasinya lebih baik dari segi penggunaan bahan api. Selain itu, apabila pengeluar kenderaan mula bercakam dalam bahasa yang sama melalui protokol piawai, sistem berdasarkan zon ini membantu jenama-jenama berbeza berkomunikasi antara satu sama lain dengan lebih mudah. Tahap keserasian sebegini semakin penting apabila semua pihak berlumba-lumba menjadikan kenderaan lebih pintar dan bersambungan.
Mengekalkan keselamatan kenderaan berdefinisi perisian kini menjadi sangat penting memandangkan kereta semakin saling berkaitan dan pintar. Arsitek zon sebenarnya membantu melindungi risiko keselamatan dengan memisahkan bahagian-bahagian sistem komputer kereta. Ini bermaksud jika satu kawasan digodam, bahagian lain kekal selamat. Serangan siber terhadap kereta juga semakin buruk akhir-akhir ini. Beberapa kajian menunjukkan peningkatan besar dalam kejadian sebegini—sekitar 125% lebih tinggi berbanding lima tahun lalu. Oleh itu pendekatan berzon sangat berkesan untuk kereta moden. Ia membolehkan pengeluar memasang langkah keselamatan yang kuat tepat di mana ia diperlukan dalam setiap bahagian kenderaan. Mengikuti garis panduan keselamatan piawaian dan memenuhi peraturan kerajaan menambah satu lagi lapisan perlindungan. Kebanyakan pakar bersetuju bahawa kita perlu terus memperbaiki pertahanan kita. Lagipun, tiada siapa mahu keretanya digodam ketika memandu di lebuhraya, belum lagi kesan terhadap keselamatan pemandu apabila sistem terjejas.
Autel MaxiSys MS909 EV benar-benar menonjol apabila berkaitan dengan kerja pada sistem voltan tinggi yang sukar dalam kenderaan elektrik. Juruteknik menyukai betapa pintarnya peranti ini dalam mengenal pasti masalah dan mengaturcara sistem tersebut dengan betul, yang bermaksud prestasi yang lebih baik dan keadaan kerja yang lebih selamat berhampiran kenderaan elektrik. Mekanik di seluruh negara juga banyak memuji pengalaman mereka dengannya. Mereka bercakap tentang betapa tepatnya bacaan yang diperoleh sebaik sahaja digunakan walaupun dalam diagnostik yang rumit yang biasanya mengambil masa berjam-jam. Apakah yang membuatkan alat ini begitu berguna? Nah, alat ini berfungsi pada hampir kesemua model kenderaan elektrik utama yang ada di pasaran hari ini, dari Tesla sehingga jenama-jenama kecil. Tahap kebolehsuaian sebegini menjelaskan mengapa bengkel kini mula melihat peranti ini sebagai peralatan asas dan bukannya sekadar alat tambahan yang hanya tersimpan di atas rak.
Autel MaxiPRO MP808S-TS telah memantapkan kedudukan yang kuat di pasaran sebagai peranti diagnosis pilihan utama yang dapat mengendalikan tugas pengaturcaraan dan penyelesaian masalah untuk kenderaan daripada pelbagai pengeluar. Apa yang membezakan alat ini ialah fungsi kawalan dwi-hala yang canggih, julat perkhidmatan yang luas, serta keserasian dengan protokol yang merangkumi lebih daripada 150 jenama kereta. Juruteknik menghargai betapa mudahnya antara muka ini digunakan semasa sesi kerja sebenar, dan ini menjelaskan mengapa begitu banyak bengkel mula menggunakannya dalam operasi harian mereka. Kemudahan navigasi yang digabungkan dengan fungsian yang mantap menjadikannya pilihan utama di kalangan profesional yang memerlukan alat yang boleh dipercayai untuk digunakan setiap hari dalam persekitaran bengkel yang sibuk.
Kereta kini berubah dengan pesat berikutan komputer pintar yang dikenali sebagai AI semakin baik dalam menyelesaikan masalah dan menjadikan kereta berjalan lebih lancar. Alat AI ini boleh mengesan apabila sesuatu bahagian mungkin rosak sebelum berlaku sebenarnya, supaya mekanik tidak membuang masa dengan kerja-kerja pembaikan yang tidak perlu. Beberapa syarikat kereta kini menggunakan AI untuk menganalisis pelbagai maklumat daripada kenderaan semasa ia masih di jalan raya, yang membantu menjadikan kereta lebih tahan lama dan memberikan prestasi keseluruhan yang lebih baik. Kebanyakan pakar berpendapat kita akan melihat penggunaan AI yang lebih meluas dalam kereta tidak lama lagi apabila otak komputer menjadi lebih pintar dan sensor menjadi lebih murah untuk dikeluarkan. Syarikat seperti Tesla telah pun mempelopori perkara ini, mengajar kenderaan elektrik mereka untuk belajar daripada setiap pemanduan, manakala pengeluar tradisional seperti BMW pula sedang mengejar ketinggalan dengan cepat bagi memenuhi jangkaan pengguna terhadap pengalaman memandu yang lebih bijak dan selamat.
Kenaikan pengaturcaraan awan dan kemaskini Over-The-Air (OTA) sedang mengubah kereta dengan cara yang tidak pernah kita bayangkan sebelum ini. Syarikat kereta kini boleh menghantar pembaikan perisian dan ciri-ciri baharu terus ke kenderaan yang sedang diparkir di jalan masuk di seluruh negara. Tiada lagi keperluan untuk lawatan ke bengkel atau menunggu berbulan-bulan untuk panggilan semula. Nombor-nombor industri menunjukkan sesuatu yang menarik juga berlaku - ramai pengeluar kereta terus melompat ke atas kereta ini dengan cepat. Pemandu-pemandu suka tidak perlu lagi menghadapi kesulitan apabila kereta mereka menjadi lebih pintar dari semasa ke semasa. Namun, masih terdapat kerja yang perlu dilakukan. Keselamatan kekal menjadi kebimbangan besar bagi syarikat-syarikat dan pelanggan-pelanggan. Apa yang akan berlaku sekiranya seseorang berjaya menggodam sistem-sistem ini? Tambahan pula, bagaimana pula dengan kawasan-kawasan di mana perkhidmatan telefon bimbit terputus sepenuhnya? Pengeluar-pengeluar perlu mempunyai perlindungan yang lebih baik terhadap ancaman siber sementara pada masa yang sama memastikan kereta mereka tetap bersambung walaupun di lokasi-lokasi terpencil. Berjaya atau tidaknya perkara-perkara ini akan menentukan sama ada teknologi ini menjadi piawaian sepenuhnya atau kekal sebagai satu lagi ciri mewah.
EN
