Qianhai World Trade Finance Center Fase II, nr. 3040 Xinghai Avenue, Nanshanstraat, Qianhai Shenzhen-Hong Kong Samenwerkingszone, 2001.
Qianhai World Trade Finance Center Fase II, nr. 3040 Xinghai Avenue, Nanshanstraat, Qianhai Shenzhen-Hong Kong Samenwerkingszone, 2001.
Hoe elektronische besturingseenheden, of ECUs zoals ze kort worden genoemd, in de loop van de tijd zijn veranderd, heeft echt getransformeerd wat auto's tegenwoordig allemaal kunnen. Vroeger, toen auto's voor het eerst werden uitgerust met deze computergehers, hadden ze meestal aparte ECUs die verschillende functies hadden, zoals het beheren van de motor of het regelen van de remmen. Sommige oude autodesigns uit de jaren 80 en 90 hadden zelfs zo'n 10 tot 15 kleine computers die onafhankelijk van elkaar werkten. Als je nu een paar decennia vooruit spoelt naar de voertuigen van tegenwoordig, dan zien de dingen er helemaal anders uit. De meeste nieuwe auto's op de weg zijn tegenwoordig uitgerust met tussen de 70 en zelfs 150 ECUs! Deze enorme toename laat goed zien hoe complex moderne auto's zijn geworden, met allerlei geavanceerde functies die elk hun eigen specifieke besturingseenheid vereisen. Van adaptieve cruise control tot waarschuwingssystemen voor rijstroken, elke functie heeft tegenwoordig vaak zijn eigen ECU.
Toen elektronische besturingseenheden (ECU's) overal in auto's werden gebruikt, begonnen fabrikanten geïntegreerde systemen te ontwikkelen die meerdere functies aansturen via één centrale besturingsunit, in plaats van afzonderlijke modules voor elke taak. Het overschakelen naar deze gecombineerde systemen biedt ook echte voordelen. Voertuigen worden lichter omdat er minder behoefte is aan al die extra onderdelen en bedrading die binnenin rondlopen. Bovendien werken alle componenten beter samen wanneer ze niet meer tegen elkaar werken. Mensen die werken bij bedrijven zoals NXP Semiconductors zijn van mening dat deze trend zich krachtig zal blijven ontwikkelen naarmate de autotechnologie vooruitgang. Zij verwachten dat we in de toekomst nog grotere verbeteringen zullen zien, niet alleen in de prestaties van auto's, maar ook in hoe eenvoudig ze zijn om later te onderhouden. Wat deze integratie zo interessant maakt, is hoe het de deur opent voor toekomstige upgrades. Met minder afzonderlijke systemen om rekening mee te houden, kunnen autofabrikanten sneller nieuwe functies introduceren, zonder dat volledige delen van het voertuig opnieuw ontworpen hoeven te worden.
In het hart van de huidige ECU-ontwerpen bevinden zich microcontrollers, die als het ware fungeren als de hersenen achter de operatie bij het verwerken van allerlei gegevens en het in stand houden van de verbinding tussen verschillende componenten. Deze kleine chips leveren ook behoorlijk wat werk af, zoals het aansturen van die handige adaptieve cruise controls die we tegenwoordig in auto's tegenkomen en zelfs het beheren van botsingsbeveiligingssystemen die helpen om bestuurders veilig op de weg te houden. De technologische wereld heeft de laatste tijd grote vooruitgang geboekt, waarbij microcontrollers veel krachtiger zijn geworden dan vroeger het geval was. Neem bijvoorbeeld de nieuwe S32K5-serie van NXP, die Arm Cortex-kernen bevat en snelheden kan bereiken tot ongeveer 800 MHz. Dit soort snelheidswinst betekent dat fabrikanten veel geavanceerdere functies in voertuigen kunnen integreren, zonder dat dit ten koste gaat van prestaties of betrouwbaarheid.
De toenemende complexiteit van microcontrollers brengt tegenwoordig echte hoofdpijnmomenten met zich mee voor ingenieurs. Software-integratie wordt een nachtmerrie, en het in stand houden van stabiele systemen onder alle omstandigheden wordt steeds uitdagender. Het goede nieuws? Ontwikkelaars vinden manieren om deze problemen te omzeilen. Nieuwe aanpakken van programmeren maken softwarecomponenten beter beheersbaar, en ook de toolkits zijn behoorlijk geavanceerd geworden. De microcontroller-technologie blijft razendsnel vooruitgaan, wat betekent dat auto's tegenwoordig slimmer en veiliger zijn dan ooit tevoren. Moderne voertuigen kunnen tegenwoordig complexe taken uitvoeren die we nog maar een paar jaar geleden niet eens konden dromen, ook al worstelen ze soms nog steeds met basale dingen zoals onthouden waar je hebt geparkeerd.
De overgang naar zone-architecturen betekent een grote verandering in vergelijking met hoe auto's vroeger werkten met al die aparte systemen. Vroeger had elk onderdeel van de auto zijn eigen kleine computerkastje nodig, een ECU als je technisch wil worden. Tegenwoordig worden bij zonale opstellingen alle componenten gegroepeerd in specifieke zones van de auto. Dit maakt het interieur van de auto eenvoudiger, omdat er minder kabels door het voertuig lopen. Autobedrijven vinden dit geweldig, omdat het gewicht vermindert en hun ontwerpen schoner worden. Er zijn cijfers opgedoken die suggereren dat kabelharnesses tot wel 30% van hun gewicht kunnen verliezen bij gebruik van deze nieuwe lay-outs, hoewel ik ook mensen heb horen twijfelen of dat percentage altijd accuraat is. Wat we wel weten, is dat lichtere auto's goedkoper in de productie zijn en beter presteren qua brandstofverbruik. Bovendien, nu autofabrikanten steeds vaker dezelfde protocollen gebruiken, helpen deze zonale systemen verschillende merken om makkelijker met elkaar te communiceren. Die mate van compatibiliteit wordt steeds belangrijker, nu iedereen probeert auto's slimmer en beter verbonden te maken.
Het beveiligen van softwaregedefinieerde voertuigen is tegenwoordig van groot belang, nu auto's steeds meer met elkaar verbonden en slim worden. Zone-architectuur helpt eigenlijk tegen beveiligingsrisico's door het scheiden van verschillende delen van de computersystemen van de auto. Dat betekent dat als één gebied wordt gehackt, de rest veilig blijft. Cyberaanvallen op auto's zijn de laatste tijd ook echt verslechterd. Sommige studies laten zien dat het aantal van dit soort incidenten sterk is gestegen - ongeveer 125% meer dan vijf jaar geleden. Daarom werken zonale benaderingen zo goed voor moderne auto's. Het stelt fabrikanten in staat om sterke beveiligingsmaatregelen precies waar ze het hardst nodig zijn, binnen elk onderdeel van het voertuig aan te brengen. Het volgen van standaard beveiligingsrichtlijnen en voldoen aan overheidsregelgeving voegt nog een extra beveiligingslaag toe. De meeste experts zijn het erover eens dat we onze verdedigingsmechanismen voortdurend verder moeten blijven verbeteren. Uiteindelijk wil niemand dat zijn auto wordt gehackt terwijl hij op de snelweg rijdt, laat staan wat er met de rijveiligheid gebeurt wanneer systemen worden gecompromitteerd.
De Autel MaxiSys MS909 EV onderscheidt zich als iets bijzonders wanneer het gaat om het werken met die lastige hoogspanningssystemen in elektrische auto's. Monteurs waarderen de slimheid van dit apparaat bij het analyseren van problemen en het correct programmeren van deze systemen, wat leidt tot betere prestaties en veiligere werkomstandigheden rondom EV's. Vaklui uit het hele land hebben er talloze keren lovend over gesproken. Zij noemen onder andere de nauwkeurige metingen die direct beschikbaar zijn, zelfs tijdens gecompliceerde diagnoses die normaal uren zouden duren. Wat maakt deze tool zo bruikbaar? Nou, hij werkt met vrijwel elk belangrijk elektrisch automodel dat momenteel op de markt is, van Tesla tot kleinere merken. Die veelzijdigheid verklaart waarom steeds meer werkplaatsen dit beginnen te zien als essentiële apparatuur, in plaats van slechts een extra gadget op de plank.
De Autel MaxiPRO MP808S-TS heeft zich als een veelgevraagd diagnostisch apparaat gevestigd op de markt, dat programmeer- en probleemoplossingsopdrachten uitvoert voor voertuigen van vele verschillende fabrikanten. Wat dit gereedschap onderscheidt, zijn de geavanceerde tweerichtingsbedieningsfuncties, het brede scala aan serviceopties en de compatibiliteit met protocollen die ruim meer dan 150 autofabrikanten dekken. Monteurs waarderen de intuïtieve interface tijdens daadwerkelijk werk, wat verklaart waarom zoveel werkplaatsen het apparaat in hun dagelijkse operaties zijn gaan integreren. De gebruiksvriendelijkheid in combinatie met robuuste functionaliteit maakt het tot een favoriet onder professionals die betrouwbare tools nodig hebben waarop ze dag na dag in drukke reparatieomgevingen kunnen vertrouwen.
Auto's veranderen tegenwoordig snel, omdat slimme computers, genaamd AI, steeds beter worden in het oplossen van problemen en het efficiënter laten functioneren van auto's. Deze AI-tools kunnen voorspellen wanneer iets mogelijk stuk zal gaan vóórdat dat daadwerkelijk gebeurt, zodat monteurs geen tijd verspillen aan onnodige reparaties. Sommige autofabrikanten gebruiken tegenwoordig AI om allerlei informatie van voertuigen te analyseren terwijl ze nog op openbare wegen rijden, wat helpt om de levensduur te verlengen en de prestaties in het algemeen te verbeteren. De meeste experts denken dat we binnenkort nog veel meer AI in onze auto's zullen zien, aangezien computerprocessoren steeds slimmer worden en sensoren goedkoper te produceren zijn. Bedrijven zoals Tesla zijn hier al voorop, aangezien zij hun elektrische voertuigen leren van elke rit, terwijl traditionele fabrikanten zoals BMW snel inhalen om tegemoet te komen aan de verwachtingen van consumenten voor slimme en veiligere ritten.
De opkomst van cloudprogrammering en die Over-The-Air (OTA)-updates verandert auto's op manieren die we vroeger nooit hadden kunnen bedenken. Autobedrijven kunnen nu softwarecorrecties en nieuwe functies direct naar voertuigen sturen die geparkeerd staan op opritjes verspreid over het land. Er is geen reden meer voor een bezoek aan de dealer of wekenlang wachten op terugroepacties. Branchegegevens tonen ook een interessant fenomeen: veel automakers zijn razendsnel op deze trein gesprongen. Bestuurders waarderen het om niet meer met al die rompslomp te maken te hebben wanneer hun auto met de tijd steeds slimmer wordt. Maar er is nog werk aan de winkel. Beveiliging blijft een groot zorgpunt voor zowel bedrijven als consumenten. Wat gebeurt er als iemand in deze systemen weet te hacken? En hoe zit het met gebieden waar mobiele telefonie volledig uitvalt? Fabrikanten hebben betere bescherming tegen cyberdreigingen nodig, en moeten tegelijkertijd zorgen dat hun auto's ook in afgelegen gebieden verbonden blijven. Het goed aanpakken van deze zaken zal bepalen of deze technologie standaard wordt in de gehele industrie of slechts een luxe functie blijft.
EN
