Faza II, Centrul de Comerț și Finanțe Qianhai World Trade, nr. 3040, Aleea Xinghai, Strada Nanshan, Zona de Cooperare Shenzhen-Hong Kong Qianhai, 2001.
Faza II, Centrul de Comerț și Finanțe Qianhai World Trade, nr. 3040, Aleea Xinghai, Strada Nanshan, Zona de Cooperare Shenzhen-Hong Kong Qianhai, 2001.
Modul în care unitățile de control electronic, sau ECUs (Electronic Control Units), au evoluat în timp a schimbat fundamental ceea ce pot face mașinile în zilele noastre. Pe vremea când mașinile începeau abia să fie echipate cu aceste „creiere” computerizate, acestea aveau de obicei ECUs separate care își îndeplineau sarcinile în mod individual, cum ar fi gestionarea motorului sau controlul frânelor. Unele modele vechi de mașini din anii '80 și '90 aveau chiar în jur de 10-15 astfel de computere mici care funcționau independent. Trecând la mașinile moderne, situația este complet diferită. Majoritatea mașinilor noi de astăzi sunt echipate cu între 70 și chiar 150 ECUs! Această creștere semnificativă arată cât de complexe au devenit mașinile actuale, având o mulțime de funcții sofisticate care necesită propriile controlere dedicate. De la controlul adaptiv al vitezei de croazieră la avertizările privind părăsirea benzii, fiecare funcție are adesea propriul ECU în zilele noastre.
Pe măsură ce unitățile electronice de control (ECU) au devenit omniprezente în mașini, producătorii au început să creeze sisteme integrate care gestionează mai multe funcții printr-o singură unitate centrală de control, în loc de module separate pentru fiecare sarcină. Trecerea la aceste sisteme combinate aduce și avantaje reale. Vehiculele devin mai ușoare, deoarece există o nevoie mai mică pentru toate acele piese suplimentare și cabluri care circulă în interiorul lor. În plus, totul funcționează mai bine împreună atunci când componentele nu mai intră în conflict una cu alta. Persoanele care lucrează în companii precum NXP Semiconductors consideră că această tendință va continua să se dezvolte pe măsură ce tehnologia auto avansează. Ei consideră că vom vedea îmbunătățiri și mai mari în viitor, nu doar în ceea ce privește performanța mașinilor, ci și ușurința cu care pot fi întreținute ulterior. Ceea ce face această integrare atât de interesantă este faptul că deschide uși pentru actualizări viitoare. Având mai puține sisteme separate de gestionat, constructorii auto pot implementa mai rapid funcții noi, fără a fi nevoie să redeseneze complet întregi secțiuni ale vehiculului.
În centrul designurilor actuale ale unităților de control electronic (ECU) se află microcontrolerele, care funcționează destul de bine ca niște creiere ale sistemului atunci când vine vorba de procesarea tuturor tipurilor de date și menținerea conectării diferitelor componente. Aceste cipuri mici au de lucru serios, gestionând funcții precum controlul adaptiv al vitezei, din ce în ce mai răspândit în autoturisme, dar și caracteristici avansate de evitare a coliziunilor, care contribuie la siguranța rutieră a șoferilor. Lumea tehnologiei a înregistrat progrese semnificative în ultima vreme, microcontrolerele devenind mult mai puternice decât erau înainte. Iată un exemplu: noua serie S32K5 de la NXP, care integrează procesoare Arm Cortex capabile să atingă frecvențe de până la 800 MHz. Această creștere de viteză înseamnă că producătorii pot integra funcționalități mult mai avansate în vehicule, fără a afecta performanța sau fiabilitatea.
Complexitatea în creștere a microcontrolerelor provoacă acum reali dureri de cap inginerilor. Integrarea software devine un adevărat coșmar, iar menținerea stabilității sistemelor în toate condițiile devine din ce în ce mai dificilă. Veste bună? Dezvoltatorii găsesc soluții pentru a depăși aceste probleme. Noi abordări ale programării fac componentele software mai ușor de gestionat, iar instrumentele software au devenit și ele foarte sofisticate. Tehnologia microcontrolerelor continuă totuși să avanseze rapid, ceea ce înseamnă că mașinile devin mai inteligente și mai sigure ca oricând. Vehiculele moderne pot gestiona acum sarcini complexe de care nici nu ne-am fi putut imagina cu câțiva ani în urmă, chiar dacă uneori continuă să aibă dificultăți cu lucruri de bază, cum ar fi să-și amintească unde ai parcat.
Trecerea la arhitecturi zonale marchează o schimbare majoră comparativ cu modul în care mașinile funcționau anterior, cu toate acele sisteme separate. Pe vremuri, fiecare componentă a mașinii necesita propria mică cutie de computer, un ECU, dacă vrei să fim tehnici. Acum, cu configurațiile zonale, toate componentele sunt grupate împreună în anumite zone ale mașinii. Acest lucru simplifică lucrurile în interiorul vehiculului, deoarece există mai puțin cablaj care se întinde în toate părțile. Producătorii de mașini apreciază acest aspect, deoarece reduce greutatea și face ca designurile lor să fie mai curate. Unii indicatori sugerează că arnăturile electrice pot reduce greutatea cu aproximativ 30% atunci când se folosesc aceste configurații noi, deși am auzit unele persoane punând la îndoială dacă acest procent este întotdeauna corect. Ceea ce știm cu certitudine este că mașinile mai ușoare costă mai puțin de fabricat și funcționează mai bine la consum. În plus, pe măsură ce producătorii auto încep să folosească același limbaj prin protocoale standard, aceste sisteme bazate pe zone ajută diferitele mărci să comunice mai ușor între ele. Un astfel de grad de compatibilitate devine din ce în ce mai important pe măsură ce toți producătorii se grăbesc să facă vehiculele mai inteligente și mai conecate.
Păstrarea în siguranță a vehiculelor definite de software a devenit esențială, mai ales acum când mașinile devin din ce în ce mai interconectate și inteligente. Arhitectura zonală ajută de fapt la protejarea împotriva riscurilor de securitate, separând diferitele părți ale sistemelor informatice ale mașinii. Astfel, dacă o anumită zonă este atacată, restul rămâne în siguranță. Atacurile cibernetice asupra mașinilor s-au înrăutățit considerabil în ultima vreme. Unele studii arată că a avut loc o creștere semnificativă a acestor incidente - cu aproximativ 125% mai mult decât cu doar cinci ani în urmă. De aceea, abordarea zonală funcționează atât de bine pentru mașinile moderne. Aceasta permite producătorilor să implementeze măsuri solide de securitate exact acolo unde sunt cele mai necesare, în fiecare secțiune a vehiculului. Urmarea standardelor de securitate și respectarea reglementărilor guvernamentale adaugă un alt nivel de protecție. Majoritatea experților sunt de acord că trebuie să îmbunătățim în mod constant apărarea noastră. În fond, nimeni nu își dorește ca mașina sa să fie piratată în timp ce conduce pe autostradă, fără a mai menționa consecințele asupra siguranței șoferului atunci când sistemele sunt compromise.
Autel MaxiSys MS909 EV se remarcă ca fiind ceva cu adevărat special atunci când vine vorba despre lucrul cu acele sisteme de înaltă tensiune dificile din mașinile electrice. Mecanicii apreciază cât de inteligent este acest dispozitiv în diagnosticarea problemei și programarea corectă a acestor sisteme, ceea ce înseamnă o performanță mai bună și condiții de lucru mai sigure în jurul mașinilor electrice. Mecanici din întreaga țară au vorbit cu entuziasm despre experiențele lor cu acesta de multe ori. Ei menționează cât de precise sunt citirile chiar de la început, chiar și în timpul unor diagnoze complicate care, în mod normal, ar dura ore întregi. Ce face acest instrument atât de util? Ei bine, funcționează cu aproape fiecare model important de mașină electrică disponibil pe piață, de la Tesla până la mărci mai mici. Această versatilitate explică de ce atelierele încep să considere că acesta este un echipament esențial, nu doar un alt gadget care stă pe raft.
Autel MaxiPRO MP808S-TS și-a câștigat un loc solid pe piață ca un dispozitiv de diagnostic de referință, care gestionează sarcini de programare și depanare pentru vehicule provenite de la numeroși producători diferiți. Ceea ce diferențiază acest instrument este funcționalită sa avansată de control bidirecțional, gama largă de opțiuni de service și compatibilitatea cu protocoale care acoperă cu ușurință peste 150 de mărci de mașini. Mecanicii apreciază cât de intuitiv este interfața în timpul sesiunilor reale de lucru, ceea ce explică de ce atât de multe ateliere au început să îl integreze în operațiunile lor zilnice. Ușurința navigării, combinată cu o funcționalitate robustă, îl face să fie un instrument preferat de profesioniști care au nevoie de unelte fiabile, de care se pot baza în fiecare zi, în medii aglomerate de reparații.
Mașinile se schimbă rapid în zilele noastre, deoarece computerele inteligente numite AI devin mai bune la rezolvarea problemelor și la funcționarea mai eficientă a mașinilor. Aceste instrumente AI pot detecta când ceva ar putea ceda înainte ca acest lucru să se întâmple cu adevărat, astfel încât mecanicii să nu piardă timp cu reparații inutile. Unele companii auto folosesc acum AI pentru a analiza diverse informații provenite de la vehicule în timp ce acestea sunt încă pe drumuri, ceea ce ajută la prelungirea duratei lor de funcționare și la îmbunătățirea performanței generale. Majoritatea experților consideră că vom vedea din ce în ce mai multe aplicații AI în mașinile noastre în curând, pe măsură ce „creierele” de computer devin mai inteligente și senzorii mai ieftini de produs. Companii precum Tesla au fost în avans în acest domeniu, învățându-și vehiculele electrice să învețe din fiecare drum, în timp ce producătorii tradiționali, cum ar fi BMW, recuperează rapid teren pentru a satisface așteptările consumatorilor privind curse mai inteligente și mai sigure.
Ascensiunea programării în cloud și a actualizărilor Over-The-Air (OTA) schimbă mașinile în moduri cu care nu am visat niciodată. Companiile auto pot trimite acum direct către vehiculele aflate în curțile proprietarilor din întreaga țară reparații software și funcționalități noi. Nu mai este nevoie să vizitați dealerul sau să așteptați săptămâni întregi pentru remedierea problemelor legate de apelurile de siguranță. Datele din industrie arată că ceva interesant se întâmplă și anume că mulți producători au sărit rapid pe acest tren. Șoferii apreciază că nu mai trebuie să se confrunte cu toate aceste bătăi de cap, mai ales când mașina lor devine mai inteligentă în timp. Totuși, mai există mult de lucru în acest domeniu. Securitatea rămâne o mare grijă atât pentru companii, cât și pentru clienți. Ce se întâmplă dacă cineva sparge aceste sisteme? În plus, cum rămâne cu zonele în care semnalul de telefonie mobilă dispare complet? Producătorii trebuie să adopte măsuri mai eficiente de protecție împotriva amenințărilor cibernetice, asigurând în același timp conectivitatea mașinilor chiar și în zonele izolate. Reușita în aceste aspecte va determina dacă această tehnologie va deveni standard generalizat sau va rămâne doar o opțiune de lux.
EN
