Фаза II Всемирного торгового финансового центра Цяньхай, д. 3040 проспекта Синьхай, улица Наньшань, Зона сотрудничества Цяньхай Шэньчжэнь-Гонконг, 2001.
Фаза II Всемирного торгового финансового центра Цяньхай, д. 3040 проспекта Синьхай, улица Наньшань, Зона сотрудничества Цяньхай Шэньчжэнь-Гонконг, 2001.
То, как электронные блоки управления, или, сокращенно, ЭБУ, менялись со временем, действительно преобразило возможности современных автомобилей. В те времена, когда автомобили только начали оснащаться такими компьютерными «мозгами», обычно использовались отдельные ЭБУ, выполняющие разные задачи — например, управление двигателем или контроль тормозов. В некоторых старых моделях автомобилей 80-х и 90-х годов было даже около 10–15 таких маленьких компьютеров, работающих независимо друг от друга. Перевернём время вперёд — и современные автомобили выглядят совершенно иначе. Большинство новых автомобилей сегодня оснащаются от 70 до 150 ЭБУ! Этот гигантский скачок демонстрирует, насколько сложными стали современные автомобили, ведь все разнообразные передовые функции требуют собственных специализированных контроллеров. От адаптивного круиз-контроля до систем предупреждения о выходе из полосы движения — каждая функция в наши дни часто имеет собственный ЭБУ.
По мере того как электронные управляющие блоки (ECU) стали повсеместно использоваться в автомобилях, производители начали создавать интегрированные системы, которые выполняют несколько функций через один центральный блок управления, вместо использования отдельных модулей для каждой задачи. Переход на такие объединенные системы дает реальные преимущества. Транспортные средства становятся легче, так как отпадает необходимость во множестве дополнительных компонентов и проводки, проложенной внутри них. Кроме того, все работает намного согласованнее, когда компоненты больше не мешают друг другу. Специалисты, работающие в компаниях, подобных NXP Semiconductors, убеждены, что эта тенденция будет продолжаться по мере развития автомобильных технологий. Они считают, что в будущем мы увидим еще более значительные улучшения не только в работе автомобилей, но и в их обслуживании. Особенно интересной данную интеграцию делает возможность дальнейших обновлений. Производители автомобилей смогут быстрее внедрять новые функции, не переделывая полностью целые части транспортного средства, поскольку им придется иметь дело с меньшим количеством отдельных систем.
В основе современных проектов ЭБУ находятся микроконтроллеры, которые действуют почти как мозг операции, когда речь идет о обработке различных данных и поддержании связи между различными компонентами. Эти маленькие чипы также выполняют серьезную работу, обеспечивая такие функции, как современный адаптивный круиз-контроль, которым оснащаются автомобили, и даже управляя системами предотвращения столкновений, которые помогают обеспечить безопасность водителей на дорогах. Технологический мир недавно добился значительных успехов, и микроконтроллеры стали гораздо мощнее, чем раньше. Например, новая серия S32K5 от NXP, оснащенная ядрами Arm Cortex, способными достигать скоростей около 800 МГц. Такой прирост скорости означает, что производители могут внедрять в транспортные средства гораздо более передовые функции, не жертвуя производительностью или надежностью.
В наши дни растущая сложность микроконтроллеров доставляет инженерам настоящие головные боли. Интеграция программного обеспечения превращается в кошмар, а поддержание стабильности систем во всех условиях становится все более сложной задачей. Хорошая новость заключается в том, что разработчики находят способы обойти эти проблемы. Новые подходы к написанию кода делают программные компоненты более простыми в управлении, а инструменты стали довольно совершенными. Однако технология микроконтроллеров продолжает быстро развиваться, что означает, что автомобили становятся умнее и безопаснее, чем раньше. Современные транспортные средства справляются со сложными задачами, о которых мы не могли даже помыслить всего несколько лет назад, хотя порой они все еще испытывают трудности с базовыми функциями, такими как запоминание места стоянки.
Переход на зональную архитектуру означает значительное изменение по сравнению с тем, как раньше работали автомобили со всеми этими отдельными системами. Раньше каждый компонент автомобиля требовал собственного маленького компьютерного блока — ECU, если говорить технически. Теперь в зональных системах всё объединяется в определённых зонах автомобиля. Это упрощает устройство внутри транспортного средства, так как проводка становится менее громоздкой. Производителям автомобилей это выгодно, поскольку снижается вес и конструкция становится проще. По некоторым оценкам, жгуты проводов могут сократить свой вес примерно на 30% при использовании таких новых компоновок, хотя у некоторых специалистов есть сомнения относительно точности этих данных. Однако очевидно, что более лёгкие автомобили дешевле в производстве и эффективнее в эксплуатации. Кроме того, когда автопроизводители начинают использовать единые стандартные протоколы, зональные системы позволяют различным брендам легче взаимодействовать друг с другом. Такая совместимость становится особенно важной по мере ускоренного развития технологий создания более умных и подключаемых автомобилей.
Обеспечение безопасности программно-определяемых транспортных средств стало абсолютно необходимым, поскольку автомобили становятся все более взаимосвязанными и интеллектуальными. Зональная архитектура на самом деле помогает защититься от угроз безопасности, разделяя различные части компьютерных систем автомобиля. Это означает, что если один участок будет взломан, остальные останутся в безопасности. Количество кибератак на автомобили в последнее время также значительно возросло. Некоторые исследования показывают, что количество таких инцидентов резко увеличилось — примерно на 125% больше, чем пять лет назад. Именно поэтому зональный подход так эффективен для современных автомобилей. Он позволяет производителям внедрять надежные меры безопасности именно там, где они наиболее необходимы, в каждой отдельной зоне транспортного средства. Соблюдение стандартных правил безопасности и выполнение государственных регулирований добавляют еще один уровень защиты. Большинство экспертов сходятся во мнении, что наши системы защиты необходимо постоянно совершенствовать. В конце концов, никто не хочет, чтобы его автомобиль был взломан во время движения по трассе, не говоря уже о последствиях для безопасности водителя, когда системы оказываются скомпрометированными.
Autel MaxiSys MS909 EV выделяется как нечто особенное, когда речь идет о работе с этими сложными высоковольтными системами в электромобилях. Мастера ценят высокий уровень интеллекта устройства, которое точно определяет неисправности и правильно программирует эти системы, что обеспечивает лучшую производительность и более безопасные условия работы с электромобилями. Механики по всей стране неоднократно отмечали свои положительные впечатления от использования этого устройства. Они говорят, что точные показания получаются сразу, даже при выполнении сложной диагностики, которая обычно занимает часы. Что делает этот инструмент таким полезным? Дело в том, что он совместим почти со всеми основными моделями электромобилей, представленными на рынке сегодня — от Tesla до менее известных брендов. Именно такая универсальность объясняет, почему сервисные мастерские начинают рассматривать его как необходимое оборудование, а не просто очередную игрушку, лежащую на полке.
Устройство Autel MaxiPRO MP808S-TS заняло прочное положение на рынке как универсальное диагностическое оборудование, которое справляется с программированием и устранением неисправностей транспортных средств различных производителей. Что выделяет этот инструмент — это его усовершенствованные двусторонние управляющие функции, широкий спектр сервисных возможностей и совместимость с протоколами, охватывающими более 150 автомобильных брендов. Мастера ценят удобство и простоту интерфейса в процессе реальной работы, что объясняет, почему многие сервисы начали использовать его в повседневной практике. Простота навигации в сочетании с надежными функциональными возможностями делает его популярным среди профессионалов, которым требуются проверенные инструменты, на которые можно положиться день за днем в условиях напряженной ремонтной работы.
Автомобили быстро меняются в наши дни, поскольку умные компьютеры, называемые ИИ, становятся лучше в выявлении проблем и обеспечении более плавной работы автомобилей. Эти инструменты ИИ могут обнаруживать потенциальные поломки заранее, до их возникновения, поэтому механики не тратят время на ненужные ремонты. Некоторые автомобильные компании уже используют ИИ для анализа различной информации от транспортных средств, находящихся на дорогах, что помогает увеличить срок их службы и повысить общую производительность. Большинство экспертов считают, что в ближайшее время мы увидим еще больше ИИ в автомобилях, поскольку компьютерные технологии становятся умнее, а сенсоры — дешевле в производстве. Компании, такие как Tesla, уже давно находятся на переднем крае, обучая свои электромобили учиться на каждом пробеге, в то время как традиционные производители, включая BMW, быстро догоняют, чтобы соответствовать ожиданиям потребителей в отношении более умных и безопасных поездок.
Рост популярности облачного программирования и обновлений по воздуху (OTA) меняет автомобили так, как мы раньше и не представляли. Теперь автопроизводители могут отправлять программные исправления и новые функции прямо в автомобили, стоящие на подъездных дорожках по всей стране. Больше не нужно ехать в дилерский центр или ждать неделями проведения отзывных кампаний. Статистика отрасли демонстрирует интересную тенденцию — многие автопроизводители быстро подхватили эту идею. Водителям нравится, что им больше не нужно сталкиваться с такими неудобствами, ведь их автомобили со временем становятся умнее. Но здесь еще предстоит выполнить определенную работу. Безопасность по-прежнему остается серьезной проблемой как для компаний, так и для потребителей. Что произойдет, если кто-то взломает эти системы? Кроме того, как быть с районами, где мобильная связь полностью отсутствует? Производителям необходимо улучшить защиту от киберугроз, а также обеспечить подключение автомобилей даже в удаленных местах. То, насколько успешно будут решены эти вопросы, определит, станет ли эта технология стандартной для всех автомобилей или останется просто дополнительной функцией премиум-класса.
EN
