Qianhai World Trade Finance Center фаза II, број 3040 Xinghai Avenue, Нансан Стрит, Qianhai Shenzhen-Хонг Конг Зона за сарадњу, 2001.
Qianhai World Trade Finance Center фаза II, број 3040 Xinghai Avenue, Нансан Стрит, Qianhai Shenzhen-Хонг Конг Зона за сарадњу, 2001.
Moderne automobile veoma se oslanjaju na svoje jedinice za upravljanje motorom (ECU), koje deluju kao glavni mozak automobila i značajno utiču na to koliko dobro sve funkcioniše. Ove jedinice obrađuju razne važne stvari u pozadini, uključujući trenutak ubrizgavanja goriva u motor, trenutak iskre u svjećicama i čak i kako se kontrolišu emisije kako bi vozila zadovoljila stroga ekološka pravila o kojima svi znamo. Stvari su se međutim nedavno dosta unapredile. Mnoge nove ECU jedinice sada uključuju elemente veštačke inteligencije koja im omogućava da prilagođavaju podešavanja u letu na osnovu stvarnih uslova, čime se postiže bolji rad motora uz istovremeno smanjenje potrošnje goriva. Kako se tehnologija nastavi razvijati, ovi pametni sistemi upravljanja će postati još sofisticiraniji, pomažući vozačima da se kreću gradom bez prevelikih troškova goriva.
Podešavanje ECU-a u osnovi znači promenu načina na koji računar automobila kontroliše stvari poput mešavine goriva, vremena paljenja i pritiska puneći gas kako bi se izvukla veća snaga. Postoji više različitih načina kako se ovo vrši danas. Neki korisnici biraju remepovanje, gde se softver unutar samog ECU-a ponovo piše. Drugi mogu zameniti određene čipove u sistemu onima koji obećavaju bolje performanse. Tu su i tzv. piggyback sistemi koji rade uz originalni ECU i menjaju signale između senzora i aktuatora. Međutim, pre nego što vozači skoče u sve ovo, trebalo bi da dobro provere šta proizvođač automobila kaže o modifikacijama, jer nepoznavanje posla može dovesti do oštećenja delova u budućnosti. Zaključak je da dodatna snaga kroz podešavanje ECU-a funkcioniše odlično kada se uradi kako treba, ali niko ne želi da troši novac na popravku motora oštećenog lošim podešavanjima.
Podešavanje ECU programiranja vozilima daje stvarni skok u snazi, naročito kada je u pitanju konjska snaga i obrtni moment kroz bolju optimizaciju mapa goriva. Kada se uradi kako treba, ova vrsta podešavanja čini da motori rade glađe, a istovremeno izvlače više performansi iz svakog rezervoara goriva. Stvarni testovi pokazuju da većina automobila postiže između 10% i 20% dodatne snage nakon pravilnog ECU podešavanja, iako rezultati variraju u zavisnosti od modela automobila i načina izgradnje motora. Pogledaj profesionalne trke, gde najbolji timovi troše hiljade dolara na fine-tajning ECU-a samo da bi dobili te dodatne desetinke sekunde. Ova podešavanja omogućavaju trkačkim automobilima da brže dostignu više brzine nego što je moguće kod serijskih modela, što je razlog zašto ozbiljni trkači ECU programiranje smatraju pravim blagom u svojoj potrazi za pobedom.
Podešavanje parametara ECU-a pravi stvarnu razliku i za uštedu goriva i smanjenje emisije ugljenika. Kada mehaničari prilagode rad kontrolne jedinice motora, automobili efikasnije sagorevaju gorivo, što znači veću pređenu kilometražu na svaki rezervoar. Neki testovi pokazuju da vozači nakon pravilnog programiranja ECU-a mogu zaista uštedeti oko 15% na troškovima goriva. Postoji i još jedna prednost – dobro podešeni motori lakše zadovoljavaju propise o emisijama. Automobili ostaju unutar zakonski dozvoljenih granica zagađenja, pa vlasnici izbegavaju novčane kazne ili neuspeh na tehničkim pregledima. Za svakog vozača koji vodi računa o troškovima, ove uštede se tokom vremena sabiraju. Ali iza uštede novca na pumpi postoji i nešto važnije – čišće izduvne emisije doprinose smanjenju ukupnog zagađenja, čime se naše puteve čine bezbednijima za sve koji se svakodnevno kretaju njima.
Kada je u pitanju programiranje ECU-a, važno je imati pravi OBD2 skener jer ove naprave obavljaju većinu posla u dijagnostici i prilagođavanju performansi. Na tržištu se mogu naći različite vrste OBD2 skenera, od jednostavnih čitača koda do sofisticirane dijagnostičke opreme koja može da beleži podatke, prati parametre u realnom vremenu, a čak i menja podešavanja ECU-a. Kvalitetni skeneri tačno čitaju kodove grešaka i pravilno izvode kompleksne dijagnostike, što čini veliku razliku kada pokušavate da izvučete maksimum iz performansi vozila. OBD2 skeneri sa Bluetooth-om nude dodatne pogodnosti kroz bežičnu konekciju, tako da mehaničari mogu da prate podatke uživo na svom telefonu ili tabletu, bez potrebe da budu povezani kablovima sa automobilom. Ovo u praksi znatno olakšava proces podešavanja i dijagnostike. Za servise i amaterske majstore, pristup detaljnim metrikama performansi omogućava tehničarima da vizuelno sagledaju šta treba popraviti ili podesiti, što na kraju vodi boljim rezultatima.
Kada se radi na programiranju ECU-a, korak po korak pristup zaista pomaže da se izbegnu problemi u budućnosti. Zapocnite time da pripremite sve neophodne stvari. Skener visokog kvaliteta OBD2 je skoro obavezan, kao i softver koji najbolje odgovara poslu koji treba obaviti. Kada je sve spremno, pravilno povežite vozilo sa programerskom opremom. Pažljivo pročitajte uputstva proizvođača pre nego što nastavite dalje. Prilagođavanje ECU-a treba da se obavi odgovorno, kako se ne bi poremetilo nešto ključno tokom procesa. Na prvom mestu uvek treba da bude i bezbednost. Kad god je moguće, isključite automobilsku bateriju da biste izbegli električni udar, a naročito se pobrinite da se uzemljite kako biste izbegli statički elektricitet pre nego što dodirnete bilo koji deo. Ljudi često nailaze na probleme sa programiranjem ECU-a jer koriste nekompatibilne verzije softvera ili pogrešno podesi parametre. To obično kasnije košta vremena i novca. Ako se nešto pokvari, prvo proverite da li postoje dostupne nadogradnje softvera, još jednom proverite sve fizičke konekcije između uređaja, a ponekad čak i ponovno pokretanje ECU-a rešava misteriozne probleme. Ozbiljno shvatanje svih ovih koraka čini veliku razliku u konačnom ishodu operacije, a takođe sprečava skupljenje štete na vozilu.
Autel MaxiSys Ultra EV je postao nešto poput preokretne tačke u svetu dijagnostike električnih vozila. Ono što čini ovaj uređaj posebnim jeste činjenica da može da se nosi sa svime, od čistih električnih automobila, pa sve do tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridnih vozila. Majstori posebno vrede osobine poput proširenih šema kablova i detaljnih provera stanja baterije koje im omogućavaju mnogo bolji uvid tokom otklanjanja kvarova. Funkcioniše sa gotovo svim modelima automobila koji se danas koriste, iako niko zapravo ne treba onu navodnu kompatibilnost od 99,999% da bi ga prodao. Većina tehničara ga smatra apsolutno nezamenljivim prilikom rada na EV sistemima, naročito kada je potrebno preprogramiranje onih zahtevnih elektronskih upravljačkih jedinica. Vlasnici radionica primećuju manji broj povratnih kvarova otkako su njihovi majstori redovno počeli da koriste ovaj sistem, koji u kombinaciji sa standardnom MaxiSys platformom nudi specijalizovana alata za savremena električna vozila.
Što je zaista značajno kod Launch X431 Pad VII je njegova sposobnost rukovanja višestrukim protokolima, što znači da funkcioniše sa skoro svim tipovima vozila i sistemima sa kojima mehaničar može da se sretne. Interfejs je uopšte komplikovan, što je odlično jer je vreme važno kada se radi na automobilima. Napredne funkcije poput kalibracije ADAS sistema i servisa TPMS su standardne, a uz to povezuje se sa skoro svim dijagnostičkim modulima. Radionice koje rade sa različitim modelima automobila smatraju ovo izuzetno korisnim jer ne trebaju odvojena alata za zahteve protokola svakog brenda. Uz podršku za preko 110 brendova automobila i redovne softverske nadogradnje u budućnosti, većina iskusnih tehničara bi se složila da je ovo alat koji mora da bude prisutan za sve koji ozbiljno rade programiranje ECU jedinica.
Autel MaxiSys Ultra je postao alat izbora za mehaničare koji trebaju brzu dijagnostiku i programiranje ECU-a. Ispod haube se nalazi snažan osmorostruki Samsung Exynos8895V procesor koji se nosi sa svim složenim zadacima bez greške, što cene profesionalni tajmeri kada rade pod pritiskom rokova. Ono što zaista izdvaja ovaj uređaj je broj različitih automobila sa kojima funkcioniše, od luksuznih sedana do izdržljivih terenskih vozila, pokrivajući skoro sve što se danas vozi na putevima. Tehničari koji su ga stvarno koristili izjavili su da su impresionirani pouzdanosću i jednostavnošću rada – ne gube vreme razumevanjem komplikovanih menija kad vozila čekaju redom.
X431 Pro5 od Launch-a ističe se zahvaljujući kompaktnim dimenzijama koje lako pristaju čak i u najužim prostorima radionice. Uz J2534 sertifikaciju (što u osnovi znači da ispunjava industrijske standarde za programiranje vozila), ovaj uređaj može da obavi sve, od osnovne dijagnostike do složenog preprogramiranja sistema kod više proizvođača automobila. Majstori vole kako funkcioniše sa Fordom, GM-om, Chryslerom i drugima, bez potrebe za posebnim alatom za svakog proizvođača. Ono što zaista čini razliku na terenu je kada tehničari moraju brzo da ažuriraju softver ili reše probleme između servisa. Intuitivni interfejs uz kvalitetnu izradu osiguravaju pouzdan rad ovog alata dan za danom u visokopritisnim automobilskim radionicama gde vreme znači novac.
Људи воле Autel MaxiCom Ultra Lite јер је веома једноставан за коришћење и интуитиван, што одлично функционише како за почетнике, тако и за особе које годинама раде на аутомобилима. Овај уређај се слаже са скоро свим маркама и моделима аутомобила, а истовремено нуди разне корисне функције које олакшавају рад у великим и малим сервисима. Механичари који су га стварно користили наводе да се програмирање ЕБУ-а обавља без превеликог стреса у већини случајева. Због тога многе радионице имају један увек при руци, било да се ради о основној дијагностици или сложенијим програмским задацима на различитим типовима возила.
EN