Фаза II, Центр торгової фінансової справи Цяньхай, вул. Сінхай, 3040, вул. Наньшань, Зона співпраці Цяньхай Шеньчжень-Гонконг, 2001.
Фаза II, Центр торгової фінансової справи Цяньхай, вул. Сінхай, 3040, вул. Наньшань, Зона співпраці Цяньхай Шеньчжень-Гонконг, 2001.
Як електронні керуючі блоки, або скорочено ЕКБ, змінювалися з часом, дійсно перетворили те, на що здатні автомобілі тепер. На початку, коли автомобілі лише почали отримувати ці комп'ютерні мозки, зазвичай вони мали окремі ЕКБ, які виконували різні завдання, наприклад, керування двигуном або контролем гальм. Деякі старі конструкції автомобілів 80-х та 90-х років мали навіть приблизно 10-15 цих мікрокомп'ютерів, які працювали незалежно. Поступаючи вперед до сьогоднішніх автомобілів, ситуація виглядає абсолютно інакше. Більшість нових автомобілів, які виїжджають на дороги зараз, укомплектовані від 70 до навіть 150 ЕКБ! Це суттєве зростання демонструє, наскільки складними стали сучасні автомобілі, адже безліч функцій потребує окремих контролерів. Від адаптивного круїз-контролю до попереджень про відхилення від смуги руху, кожна функція часто має свій власний ЕКБ.
Оскільки електронні керуючі блоки (ECU) стали надзвичайно поширеними в автомобілях, виробники почали створювати інтегровані системи, які виконують кілька функцій через одну центральну керуючу коробку замість окремих модулів для кожної задачі. Перехід на такі комбіновані системи також має реальні переваги. Автомобілі стають легшими, адже зменшується потреба у всіх тих зайвих деталях і проводці, які розходяться всередині них. Крім того, усе краще працює разом, коли компоненти більше не конфліктують одне з одним. Спеціалісти, наприклад, у компанії NXP Semiconductors, вважають, що ця тенденція буде тривати в міру розвитку автомобільних технологій. Вони вважають, що в майбутньому ми побачимо ще більші удосконалення не лише в ефективності роботи автомобілів, але й у простоті їхнього обслуговування. Найцікавіше в цій інтеграції — це те, як вона відкриває двері для майбутніх оновлень. З меншою кількістю окремих систем виробники автомобілів можуть швидше впроваджувати нові функції, не перепроектовуючи повністю окремі частини транспортного засобу.
В основі сучасних конструкцій електронних керуючих блоків (ECU) лежать мікроконтролери, які виступають справжніми мозками системи, обробляючи різноманітні дані й забезпечуючи зв’язок між різноманітними компонентами. Ці маленькі чіпи виконують досить серйозну роботу, зокрема, забезпечують такі сучасні функції, як адаптивний круїз-контроль у сучасних автомобілях або навіть системи уникнення зіткнень, які допомагають водіям уникати небезпек на дорозі. Технологічна галузь останнім часом досягла значних успіхів, і сучасні мікроконтролери набагато потужніші, ніж раніше. Наприклад, нова серія S32K5 від NXP оснащена ядрами Arm Cortex, які можуть досягати швидкостей приблизно 800 МГц. Таке збільшення продуктивності означає, що виробники можуть вбудовувати у транспортні засоби набагато більш просунуті функції, не жертвуючи при цьому продуктивністю або надійністю.
Сьогодні ускладнення мікроконтролерів справляє інженерам справжні головні болі. Інтеграція програмного забезпечення перетворюється на справжній кошмар, а підтримка стабільної роботи систем за всіх умов стає все більш непростим завданням. Та є й гарні новини: розробники знаходять способи впоратися з цими проблемами. Нові підходи до написання коду роблять програмні компоненти простішими для управління, а інструментальні засоби також значно ускладнилися. Проте технології мікроконтролерів продовжують швидко розвиватися, що робить автомобілі набагато розумнішими та безпечнішими, ніж раніше. Сучасні транспортні засоби виконують складні завдання, про які ми не могли уявити кілька років тому, навіть якщо іноді вони все ще мають проблеми із базовими функціями, наприклад, пам'ятанням місця, де ви залишили автомобіль.
Перехід на зонну архітектуру означає величезну зміну порівняно з тим, як автомобілі працювали раніше, коли всі системи були окремими. Раніше кожна частина автомобіля потребувала власного маленького комп'ютерного блоку — ECU, якщо говорити технічною мовою. Тепер із зонною побудовою все об'єднується у певних зонах автомобіля. Це спрощує внутрішню структуру, адже проводів стає значно менше. Автовиробникам це подобається, адже дозволяє зменшити вагу та зробити конструкцію чистішою. За деякими підрахунками, електропроводка може втрачати до 30% своєї ваги завдяки таким новим схемам, хоча деякі експерти ставлять ці дані під сумнів. Але одне точно відомо — легші автомобілі дешевші у виробництві й краще витрачають паливо. Крім того, коли автовиробники починають використовувати однакові протоколи зв'язку, зонні системи дозволяють різним брендам краще взаємодіяти між собою. Саме така сумісність стає дуже важливою, адже всі прагнуть зробити автомобілі розумнішими й більше підключеними.
Забезпечення безпеки програмно-визначуваних транспортних засобів стало абсолютно необхідним, враховуючи їхню зростаючу взаємозв'язаність і «інтелектуальність». Зональна архітектура насправді допомагає захистити від ризиків безпеки, відокремлюючи різні частини комп'ютерних систем автомобіля. Це означає, що якщо один з ділянок буде підданий кібератакам, інші залишаться безпечними. Кібератаки на автомобілі останнім часом також значно посилилися. За даними деяких досліджень, кількість таких інцидентів стрімко зросла — приблизно на 125 % більше, ніж п'ять років тому. Саме тому зональні підходи так добре працюють для сучасних автомобілів. Вони дозволяють виробникам встановлювати потужні засоби безпеки саме там, де вони найбільше потрібні, у кожному окремому сегменті транспортного засобу. Дотримання загальноприйнятих правил безпеки та виконання урядових вимог додає ще один рівень захисту. Більшість експертів погоджуються, що наші системи захисту потрібно постійно вдосконалювати. Адже ніхто не хоче, щоб його автомобіль було зламано під час руху трасою, не кажучи вже про наслідки для безпеки водія, коли системи будуть скомпрометовані.
Autel MaxiSys MS909 EV вирізняється чимось справді особливим, коли йдеться про роботу з тими складними високовольтними системами електромобілів. Майстри схвалюють, наскільки розумно цей пристрій визначає несправність і правильно програмує ці системи, що означає кращу продуктивність та безпечніші умови роботи з електромобілями. Механіки по всій країні неодноразово відгукувалися про свій досвід використання цього пристрою. Вони згадують, що точні показники отримують відразу навіть під час складного діагностування, яке зазвичай займає години. Що робить цей інструмент таким корисним? Ну, він працює майже з кожною основною моделлю електромобілів, доступною на сьогоднішньому ринку — від Tesla до менших брендів. Саме така універсальність пояснює, чому майстерні починають сприймати це як необхідне обладнання, а не просто ще один гаджет, що лежить на полиці.
Autel MaxiPRO MP808S-TS здобув міцні позиції на ринку як універсальний діагностичний пристрій, що виконує програмування та вирішення проблем для транспортних засобів багатьох різних виробників. Цей інструмент вирізняється передовими двосторонніми функціями керування, широким спектром сервісних можливостей і сумісністю з протоколами, що охоплюють більш ніж 150 брендів автомобілів. Майстри оцінюють зручність інтерфейсу в умовах реальної роботи, що пояснює, чому багато майстерень почали використовувати його в повсякденних операціях. Простота навігації разом із надійними функціями робить його улюбленим серед професіоналів, які потребують перевірених інструментів, на які можна покластися з кожним днем у напружених умовах ремонту.
Автомобілі швидко змінюються в наш дні, тому що розумні комп'ютери, які називаються штучним інтелектом, стають кращими у вирішенні проблем та забезпеченні плавної роботи автомобілів. Ці інструменти штучного інтелекту можуть помітити, коли щось може вийти з ладу ще до того, як це трапиться, тому механіки не витрачають час на непотрібні ремонти. Деякі автотоварні компанії вже використовують штучний інтелект для аналізу різноманітної інформації з транспортних засобів, поки вони ще перебувають на дорозі, що допомагає зробити їх більш довговічними та ефективними в цілому. Більшість експертів вважають, що незабаром ми побачимо ще більше штучного інтелекту в наших автомобілях, оскільки комп'ютерні мозки стають розумнішими, а сенсори — дешевшими у виробництві. Компанії, як Tesla, вже давно йдуть поза конкурентами у цій сфері, навчаючи свої електромобілі вчитися на кожному пробігу, тим часом як традиційні виробники, серед яких BMW, швидко наздоганяють, щоб відповідати споживчим очікуванням щодо більш розумних і безпечних поїздок.
Підйом хмарного програмування та оновлень Over-The-Air (OTA) змінює автомобілі способом, про який ми навіть не могли уявити раніше. Автомобільні компанії тепер можуть надсилати виправлення програмного забезпечення та нові функції прямо в автомобілі, що стоять на під’їзних доріжках по всій країні. Вже немає потреби відвідувати дилерів чи чекати тижнів для виконання відкликань. Статистика галузі показує цікаву тенденцію — багато автовиробників швидко підхопили цю ідею. Водіїм подобається, що вони не мають справи з усією цією клопіткою, коли їхні автомобілі з часом стають розумнішими. Проте ще залишилося багато робити. Безпека залишається великою проблемою як для компаній, так і для споживачів. Що трапиться, якщо хтось зможе здійснити хакерську атаку на ці системи? Крім того, що стосується районів, де повністю відсутній сигнал мобільного зв’язку? Виробникам потрібно краще захищатися від кіберзагроз, а також забезпечити, щоб їхні автомобілі залишалися підключеними навіть у віддалених місцях. Вирішення цих питань визначить, чи ця технологія стане загальноприйнятим стандартом чи залишиться просто ще однією функцією розкоші.
EN
