Φάση ΙΙ του Κέντρου Εμπορικής Χρηματοδότησης Qianhai World Trade, αρ. 3040 περιφερειακής λεωφόρου Xinghai, οδός Nanshan, Περιοχή Συνεργασίας Shenzhen-Χονγκ Κονγκ Qianhai, 2001.
Φάση ΙΙ του Κέντρου Εμπορικής Χρηματοδότησης Qianhai World Trade, αρ. 3040 περιφερειακής λεωφόρου Xinghai, οδός Nanshan, Περιοχή Συνεργασίας Shenzhen-Χονγκ Κονγκ Qianhai, 2001.
Ο τρόπος με τον οποίο οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, ή αλλιώς ECUs, έχουν εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου, άλλαξε πραγματικά τα δεδομένα για τις δυνατότητες των σημερινών αυτοκινήτων. Στην αρχή που τα αυτοκίνητα άρχισαν να εφοδιάζονται με αυτούς τους υπολογιστές, συνήθως υπήρχαν ξεχωριστές μονάδες ECU που αναλάμβαναν διαφορετικές εργασίες, όπως τον έλεγχο της μηχανής ή το φρένο. Ορισμένα παλιά αυτοκίνητα από τις δεκαετίες του '80 και του '90 είχαν ακόμα και 10-15 από αυτούς τους μικροϋπολογιστές, οι οποίοι λειτουργούσαν ανεξάρτητα. Πηγαίνοντας γρήγορα στα σημερινά οχήματα, τα πράγματα είναι πλέον εντελώς διαφορετικά. Τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα διαθέτουν από 70 έως και 150 ECUs! Αυτή η τεράστια αύξηση δείχνει πόσο πολύπλοκα έχουν γίνει τα σύγχρονα αυτοκίνητα, με διάφορες προηγμένες λειτουργίες που χρειάζονται τους δικούς τους ελεγκτές. Από τον προσαρμοστικό ελεγχόμενο κρουαζιέρη μέχρι τις προειδοποιήσεις εγκατάλειψης λωρίδας, σχεδόν κάθε λειτουργία διαθέτει πλέον τη δική της ECU.
Καθώς οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECUs) εξαπλώθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές άρχισαν να δημιουργούν ενοποιημένα συστήματα που διαχειρίζονται πολλαπλές λειτουργίες μέσω ενός κεντρικού πίνακα ελέγχου, αντί να χρησιμοποιούν ξεχωριστά μοντούλα για κάθε εργασία. Η μετάβαση σε αυτά τα συνδυασμένα συστήματα φέρνει και πραγματικά πλεονεκτήματα. Τα οχήματα γίνονται ελαφρότερα, αφού υπάρχει μικρότερη ανάγκη για όλα εκείνα τα επιπλέον εξαρτήματα και τις πολλές ηλεκτρικές εγκαταστάσεις που διατρέχουν το εσωτερικό τους. Επιπλέον, τα πάντα λειτουργούν καλύτερα μαζί, όταν τα εξαρτήματα δεν εμπλέκονται πλέον σε αντιπαραγωγικές αλληλεπιδράσεις. Στελέχη σε εταιρείες όπως η NXP Semiconductors πιστεύουν ότι αυτή η τάση θα συνεχίσει να ενισχύεται καθώς εξελίσσεται η τεχνολογία των αυτοκινήτων. Θεωρούν ότι στο μέλλον θα δούμε ακόμη μεγαλύτερες βελτιώσεις, όχι μόνο ως προς την απόδοση των αυτοκινήτων, αλλά και ως προς την ευκολία συντήρησής τους. Αυτό που καθιστά την ενοποίηση τόσο ενδιαφέρουσα είναι το γεγονός ότι ανοίγει πόρτες για μελλοντικές βελτιώσεις. Με λιγότερα και ανεξάρτητα συστήματα να απασχολούν τους κατασκευαστές, οι παραγωγοί αυτοκινήτων μπορούν να εφαρμόζουν νέες δυνατότητες πιο γρήγορα, χωρίς να χρειάζεται να ανασχεδιάζουν ολόκληρες περιοχές του οχήματος.
Στον πυρήνα των σημερινών σχεδιασμών Ηλεκτρονικών Μονάδων Ελέγχου (ECU) βρίσκονται μικροελεγκτές, οι οποίοι λειτουργούν σχεδόν ως το εγκεφαλικό κέντρο της διαδικασίας επεξεργασίας διαφόρων δεδομένων και διατηρώντας συνδεδεμένα τα διάφορα εξαρτήματα. Αυτά τα μικρά τσιπς αναλαμβάνουν σημαντικές εργασίες, όπως η διαχείριση των προηγμένων συστημάτων προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας (adaptive cruise control) που συναντάμε στα σημερινά αυτοκίνητα, καθώς και η λειτουργία των συστημάτων αποφυγής συγκρούσεων, που βοηθούν στην προστασία των οδηγών στο δρόμο. Ο τομέας της τεχνολογίας έχει σημειώσει σημαντικές προόδους τα τελευταία χρόνια, καθώς οι μικροελεγκτές έχουν γίνει πολύ πιο ισχυροί σε σχέση με παλαιότερες εκδόσεις. Για παράδειγμα, η νέα σειρά S32K5 της NXP διαθέτει πυρήνες Arm Cortex ικανούς να φτάνουν σε ταχύτητες της τάξης των 800 MHz. Αυτή η αύξηση στην ταχύτητα επιτρέπει στους κατασκευαστές να ενσωματώνουν πολύ πιο προηγμένες δυνατότητες στα οχήματα, χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση ή η αξιοπιστία.
Η αυξανόμενη πολυπλοκότητα των μικροελεγκτών προκαλεί πραγματικά πονοκέφαλους στους μηχανικούς αυτές τις μέρες. Η ενσωμάτωση λογισμικού μετατρέπεται σε εφιάλτη, ενώ η διατήρηση της σταθερότητας των συστημάτων υπό όλες τις συνθήκες γίνεται όλο και πιο δύσκολη καθημερινά. Τα καλά νέα; Οι προγραμματιστές βρίσκουν τρόπους να ξεπερνούν αυτά τα προβλήματα. Νέες προσεγγίσεις στην ανάπτυξη κώδικα κάνουν τα στοιχεία λογισμικού πιο εύκολα στη διαχείριση, ενώ τα εργαλεία έχουν γίνει αρκετά εξελιγμένα επίσης. Ωστόσο, η τεχνολογία των μικροελεγκτών εξελίσσεται γρήγορα, κάτι που σημαίνει πως τα αυτοκίνητα γίνονται πιο έξυπνα και ασφαλή από ποτέ. Τα σύγχρονα οχήματα μπορούν πλέον να χειρίζονται πολύπλοκες εργασίες που δεν θα μπορούσαμε να φανταστούμε πριν από λίγα χρόνια, ακόμα κι αν μερικές φορές ακόμα δυσκολεύονται με βασικά πράγματα, όπως να θυμούνται πού πάρκαρες.
Η μετάβαση σε ζωνική αρχιτεκτονική σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή σε σχέση με τον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν στο παρελθόν με όλα εκείνα τα ξεχωριστά συστήματα. Παλιότερα, κάθε τμήμα του αυτοκινήτου χρειαζόταν το δικό του μικρό κουτί υπολογιστή, έναν ECU αν θέλετε να μπούμε στην τεχνική ορολογία. Τώρα με τις ζωνικές διατάξεις, όλα ομαδοποιούνται μαζί σε συγκεκριμένες περιοχές του αυτοκινήτου. Αυτό κάνει τα πράγματα πιο απλά στο εσωτερικό του οχήματος, αφού υπάρχει λιγότερο καλώδιο παντού. Στις αυτοκινητοβιομηχανίες αρέσει αυτό γιατί μειώνεται το βάρος και οι σχεδιασμοί τους γίνονται πιο καθαροί. Υπάρχουν κάποια νούμερα που κυκλοφορούν και λένε πως τα καλωδιωτικά μπορούν να χάσουν περίπου το 30% του βάρους τους με αυτές τις νέες διατάξεις, αν και έχω ακούσει κάποιους να αμφισβητούν κατά πόσο αυτό ισχύει πάντα. Αυτό που ξέρουμε είναι πως τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα κοστίζουν λιγότερο να κατασκευαστούν και λειτουργούν καλύτερα στη βενζίνη. Επιπλέον, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αρχίζουν να μιλούν την ίδια γλώσσα μέσω προτύπων πρωτοκόλλων, αυτά τα ζωνικά συστήματα βοηθούν τους διαφορετικούς κατασκευαστές να μιλούν πιο εύκολα μεταξύ τους. Αυτού του είδους η συμβατότητα γίνεται όλο και πιο σημαντική καθώς όλοι βιάζονται να κάνουν τα οχήματα πιο έξυπνα και συνδεδεμένα.
Η διασφάλιση της ασφάλειας των οχημάτων που ορίζονται από λογισμικό έχει γίνει απολύτως απαραίτητη, καθώς τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο διασυνδεδεμένα και έξυπνα. Η ζωνική αρχιτεκτονική βοηθάει στην προστασία από κινδύνους ασφάλειας, διαχωρίζοντας τα διαφορετικά τμήματα των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει πως, αν ένα τμήμα υποστεί επίθεση, τα υπόλοιπα παραμένουν ασφαλή. Επίσης, οι κυβερνοεπιθέσεις σε αυτοκίνητα έχουν επιδεινωθεί σημαντικά τελευταία. Μερικές μελέτες δείχνουν πως υπήρξε τεράστια αύξηση των επεισοδίων αυτού του είδους - περίπου 125% περισσότερα από ό,τι πριν πέντε χρόνια. Γι' αυτόν τον λόγο, οι ζωνικές προσεγγίσεις λειτουργούν τόσο καλά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Δίνουν τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να εφαρμόζουν δυνατά μέτρα ασφάλειας ακριβώς εκεί που χρειάζονται περισσότερο μέσα σε κάθε ζώνη του οχήματος. Η ακολουθία των προτύπων ασφάλειας και η τήρηση των κυβερνητικών κανονισμών προσθέτουν ένα επιπλέον επίπεδο προστασίας. Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν πως χρειάζεται να βελτιώνουμε συνεχώς τις υποδομές μας. Στο τέλος, κανείς δεν θέλει το αυτοκίνητό του να υποστεί επίθεση ενώ οδηγεί στην εθνική οδό, χωρίς να αναφέρουμε τι συμβαίνει στην ασφάλεια του οδηγού όταν τα συστήματα υπονομεύονται.
Το Autel MaxiSys MS909 EV ξεχωρίζει ως κάτι πραγματικά ξεχωριστό όταν πρόκειται για δουλειά στα περίπλοκα συστήματα υψηλής τάσης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στους τεχνικούς αρέσει πόσο έξυπνος είναι αυτός ο συνεργάτης στο να βρίσκει ποιο είναι το πρόβλημα και να προγραμματίζει σωστά αυτά τα συστήματα, κάτι που σημαίνει καλύτερη απόδοση και πιο ασφαλείς συνθήκες εργασίας γύρω από ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μηχανικοί σε όλη τη χώρα έχουν μιλήσει με ενθουσιασμό για την εμπειρία τους με αυτόν τον εξοπλισμό πολλές φορές. Αναφέρουν πόσο ακριβή είναι τα αποτελέσματα από την πρώτη στιγμή, ακόμα και σε πολύπλοκες διαγνώσεις που συνήθως θα έπαιρναν ώρες. Τι κάνει αυτό το εργαλείο τόσο χρήσιμο; Λοιπόν, λειτουργεί με σχεδόν όλα τα βασικά ηλεκτρικά μοντέλα αυτοκινήτων που υπάρχουν στην αγορά σήμερα, από τη Tesla μέχρι μικρότερες μάρκες. Αυτή η ευελιξία εξηγεί γιατί τα συνεργεία αρχίζουν να το βλέπουν ως απαραίτητο εξοπλισμό αντί για ακόμα ένα εργαλείο που μένει στην άκρη.
Το Autel MaxiPRO MP808S-TS έχει καθιερώσει μια δυνατή θέση στην αγορά ως ένα από τα βασικά διαγνωστικά εργαλεία που χειρίζονται εργασίες προγραμματισμού και επίλυσης προβλημάτων για οχήματα πολλών διαφορετικών κατασκευαστών. Αυτό που ξεχωρίζει αυτό το εργαλείο είναι οι προηγμένες δικατευθυντικές λειτουργίες ελέγχου, η εκτεταμένη ποικιλία επιλογών υπηρεσιών και η συμβατότητα με πρωτόκολλα που καλύπτουν περισσότερες από 150 μάρκες αυτοκινήτων. Οι τεχνικοί εκτιμούν την ευκολία που παρέχει η διεπαφή του κατά τη διάρκεια των πραγματικών συνεδριών εργασίας, κάτι που εξηγεί γιατί τόσα πολλά συνεργεία έχουν αρχίσει να το ενσωματώνουν στις καθημερινές τους επιχειρήσεις. Η ευκολία πλοήγησης σε συνδυασμό με τη δυνατή λειτουργικότητα το καθιστά αγαπημένο εργαλείο μεταξύ των επαγγελματιών που χρειάζονται αξιόπιστα εργαλεία, στα οποία μπορούν να βασίζονται καθημερινά σε πολυσύχναστα περιβάλλοντα επισκευής.
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν γρήγορα αυτές τις μέρες επειδή οι έξυπνοι υπολογιστές που ονομάζονται Τεχνητή Νοημοσύνη (AI) γίνονται καλύτεροι στη διόρθωση προβλημάτων και στο να κάνουν τα αυτοκίνητα να λειτουργούν πιο ομαλά. Αυτά τα εργαλεία AI μπορούν να εντοπίσουν όταν κάτι μπορεί να σπάσει πριν συμβεί πραγματικά, έτσι οι μηχανικοί δεν χάνουν χρόνο σε επισκευές που δεν είναι απαραίτητες. Κάποιες εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν πλέον την Τεχνητή Νοημοσύνη για να εξετάζουν πληροφορίες από τα οχήματα ενώ είναι ακόμα στο δρόμο, κάτι που βοηθάει τα αυτοκίνητα να κρατάνε περισσότερο και να έχουν καλύτερη απόδοση συνολικά. Οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι θα δούμε ακόμα περισσότερη Τεχνητή Νοημοσύνη στα αυτοκίνητά μας σύντομα, καθώς οι υπολογιστές γίνονται πιο έξυπνοι και οι αισθητήρες φτηνότεροι στην παραγωγή. Εταιρείες όπως η Tesla ήταν πρωτοπόροι σε αυτόν τον τομέα, διδάσκοντας τα ηλεκτρικά τους οχήματα να μαθαίνουν από κάθε διαδρομή, ενώ παραδοσιακοί κατασκευαστές, όπως η BMW, προσπαθούν γρήγορα να φτάσουν στο ίδιο επίπεδο για να καλύψουν τις προσδοκίες των καταναλωτών για πιο έξυπνα και ασφαλή αυτοκίνητα.
Η άνοδος του προγραμματισμού στο cloud και των ενημερώσεων εξ αποστάσεως (OTA) μεταμορφώνει τα αυτοκίνητα με τρόπους που ποτέ δεν φανταστήκαμε. Οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν τώρα να στέλνουν απευθείας στα οχήματα που βρίσκονται στις αυλές των σπιτιών ενημερώσεις λογισμικού και νέα χαρακτηριστικά. Δεν χρειάζεται πλέον να επισκέπτεστε το επίσημο συνεργείο ή να περιμένετε εβδομάδες για να γίνουν εργασίες διορθώσεων. Στοιχεία της βιομηχανίας δείχνουν και κάτι ενδιαφέρον: πολλοί κατασκευαστές πήδησαν γρήγορα σε αυτό το τρένο. Οι οδηγοί χαίρονται που δεν χρειάζεται να ασχολούνται με όλη αυτή τη δυσκολία, καθώς το αυτοκίνητό τους γίνεται πιο «έξυπνο» με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, υπάρχει ακόμη δουλειά να γίνει. Η ασφάλεια παραμένει μεγάλη ανησυχία τόσο για τις εταιρείες όσο και για τους πελάτες. Τι γίνεται αν κάποιος χάκαρε τα συστήματα αυτά; Επίσης, τι γίνεται σε περιοχές όπου το κινητό δίκτυο εξαφανίζεται πλήρως; Οι κατασκευαστές χρειάζεται να ενισχύσουν την προστασία τους από κυβερνο-απειλές, καθώς και να διασφαλίσουν ότι τα αυτοκίνητά τους παραμένουν συνδεδεμένα ακόμη και σε απομακρυσμένες περιοχές. Η επιτυχής επίλυση αυτών των θεμάτων θα καθορίσει αν αυτή η τεχνολογία θα γίνει πρότυπο για όλα τα αυτοκίνητα ή αν θα παραμείνει απλώς ως μια ακόμη πολυτελής δυνατότητα.
EN
