Qianhai heimsmásalaðila fjármálasetur II, númer 3040 Xinghai avenue, Nanshan gata, Qianhai Shenzhen-Hong Kong samstarfssvæðið, 2001.
Qianhai heimsmásalaðila fjármálasetur II, númer 3040 Xinghai avenue, Nanshan gata, Qianhai Shenzhen-Hong Kong samstarfssvæðið, 2001.
Gervigreind er að breyta því hvernig við greinum villur í bílum með því að gera spár nákvæmari en áður. Vélarnir geta séð mögulegar vandamál mánuðum áður en þau verða að verulegum vandamálum vegna þessarar tækni. Gervigreind fer meistaranlega í gegnum miklar upplýsingaskop sem safnað hefur verið frá bílaleysum og mörgum ára gamlum viðgerðaskrám. Þessar ræðu kerfi námerkja smá breytingar í vélarnarafköstum eða bremsunotum sem annars yrðu óathugaðar. Þegar eitthvað lítur óvenjulega út fá vélarnir viðvörunir svo þau geti lagað hluti áður en bilun verður. Verksmiðjur sem hafa tekið upp notkun á Gervigreindartækjum segja frá því að klúðurinn sem fer í greiningu hafi minnkað um helming. Með milljónum af ökutækjum sem þurfa reglulega viðhalds á landinu er þessi tímasparing mikilvæg fyrir uppteknar viðgerðarstöðvar sem eru að reyna að halda áfram með kröfum. Þar sem Gervigreindin heldur áfram að þróast sjáum við fleiri verkstæði geta takast á við flóknar greiningar án þess að eyða tímum á hverja einstaka verkefni, sem að lokum leiðir til ánægðari viðskiptavina sem fá bíla sína aftur á brautinni snemma.
Bílategrið sem tengir bíla við framleiðendur er að breyta leiknum þegar kemur að því að komast að því hvað er að vandræðum. Þegar deilt er með upplýsingum í rauntíma geta vélamenn séð vandamál þegar þau verða til í stað þess að bíða eftir því að einhver komi með bílinn inn. Fjartæki til greiningar gera það hraðvirkara að leysa mál vegna þess að enginn þarf lengur að skoða hvert hlut fyrir sig handvirkt. Upplýsingaleiðin í þessum bílum safnar öllum konum af upplýsingum um starfsemi sem gerir sérfræðingum kleift að fylgjast með af fjarlægð. Þetta hjálpar til við að halda bílunum í gangi án þess að þeir verði fyrir lengri stöðvunum í viðgerðarverstæðum. Fræðimenn í branskanum segja að með því að fleiri og fleiri bílar verði tengdir séum við að sjá betri tæki fyrir greiningu sem notast við skýjaskýjatöku. Þessar nýjungar þýða að vélamenn geta fylgst með heilsu bíla án þess að þeir þurfi einu sinni að ganga í garða. Fyrir ökumaður þýðir þetta minna biðtíma við viðgerðir og betri og traustari færslu á heildarliti.
ADAS tæknin hefur orðið óútleiðis fyrir bifreiðirnar í dag, sérstaklega í fyrirtækjatogum og öðrum erfiðum vélum þar sem rétt virki skiptir mestu máli. Að stilla þess kerfi er ekki heldur auðveld verkun. Tæknimenn verða að sameina upplýsingar frá ýmsum áhorfsum í bifreiðinni, sem krefst sérstæðra tækja til að fá rétt stillingu. Öryggisvandamál hafa einnig verið aukandi. Íþróttaárit greina frá hættulegri fjölgun á samrekjum sem tengjast slæmri stillingu á ADAS hlutum. Þessi áttun sýnir skýrt af hverju verkstæðum þarf betri nálgun til greiningar á erfiðum bifreiðum. Að stilla ADAS kerfin rétt hefur þó meiri áhrif en bara að koma í veg fyrir slys. Það hjálpar í raun og veru til þess að flotastjórar geti viðhaldið bílunum sínum lengur en jafnframt uppfyllt öll þau erfiðu öryggisreglur sem verða að eiga sér nýjan áhersna árlega.
Hleðniefni og rafmagnsbílar eru að verða algengari á öllum vegum, en þessi þróun bringur á nokkrar flóknar vandamál þegar komið er að því að komast að því hvað er að vandrast með þá. Tækið inní þessum bílum er svo flókið að venjulegir verkfræðingar hafa ekki lengur rétt búnað til að gera það. Við þurfum sérstök tæki sem eru hannað sérstaklega til að kanna batteríin og þá flóknu rafmagnsmotornar. Nýjari skönnunartæki sem koma núna út innihalda í raun föll sem virka með þessi nýjungabíl, svo verkfræðingar geti auðveldara séð vandamölin fljótrar og lagað þau rétt. Þar sem fleiri og fleiri fólk yfirgefur bensín og ræðst yfir í rafmagn, þá verða verkstæðin að fá betri og betri tæki en fyrr. Þetta þýðir að verkstæðum sem vilja halda áfram að vera samkeppnishæf verður líklega snart að stela í þessi nýju tæki til að uppfylla þarfir viðskiptavina sinna.
Skýjaplattformir fyrir greiningu tákna stórt skref á undan fyrir bílageymir, þar sem þær flytja með sér ýmsar kosti vegna þess að uppfærslurnar eru ávallt í gangi og þess hvernig þær sameina gögn frá ýmsum heimildum. Með þessum skýjalausnum á borði fá verkfræðingar reglulegar hugbúnaðsuppfærslur, svo þeir eru alltaf með nýjustu upplýsingar í beinni aðgangi þegar þær eru á mestu mikilvægi, sem er helsta hlutinn ef við sjáum á fljóta og rétta mat á bílum. Þegar skoðað er gögn sem eru safnuð frá mörgum bílum geta þessar kerfi í raun gert greininguna betri, þar sem mynstur koma fram sem annars yrðu ekki augljós. Verksmiðjur sem hafa farið yfir í þessa tækni segja bæta umferðartíma samkvæmt iðnusturekstrum, auk þess að verkfræðingar geta greint vandamál strax þegar þau koma upp í stað þess að bíða eftir að einkenni þeirra þróist fullt út. Afleiðingin? Minni ónýtt tími fyrir viðskiptavini og fljórir ákvörðanatökur sem taka fram á staðnum af reyndum sérfræðingum.
Flestar tæknimenn lýsa því hvernig þeir haldi á móti Autel MaxiSYS MS906Pro þegar um er að ræða stillingu á ADAS-kerfum og skoðun á mörgum kerfum í einu. Tækið hefur svo margar aðgerðir í einu einingu að tæknimenn geta takast á við flóknar verk á öllum konum bílum án þess að skipta á milli mismunandi tólum. Eignarleikar garæða segja að þeir hafi sparað tíma á greiningu á meðan þeir fengu betri niðurstöður. Einn skrifstofustjóri sagði hvernig þessi skanni lækkaði viðgerðartíma um næstum helminginn í tíð á undanförnu endurköllunum. Fyrir alla sem vinna með nútímanns bíla er nákvæm mæling þýðingin á minni fjölda endurkomuferða og ánægðari viðskiptavini í heildinni.
Þegar kemur að forritun á þrýstismælingarkerfi fyrir hjól er ljóst að Autel MaxiPRO MP900-TS hefur sérstæða stöðu meðal vélamanna og tæknimanna. Þetta tæki getur takast við ýmsar forritunaraðgerðir í TPMS kerfum og er því óskiptanlegt fyrir allt frá venjulegum bifreiðum til erfiðra þyngdarafhenta. Vélamenn minnast á betri niðurstöður þegar kannað er á hjólum og við að halda réttum þrýstingi í hjólunum á mismunandi bifreiðategundum. Verksmiðjur sem hafa tekið upp þetta tæki minnast reglulega á færra tilfelli þar sem verið er að koma aftur vegna þrýstingsmanna í hjólunum. Margir íþróttamenn í bílaaðgerðum telja það einn af þeim tækjum sem maður þarf að hafa til að gera lífið auðveldara þegar kemur að öryggisþjónustu nútíma bifreiða.
Autel MaxiPRO MP808S-TS var hannaður sérstaklega fyrir ECU forritunarvinnu og tvíhliða stýringarvirki, sem gerir það óútleiðis þegar framkvæma á flókin greiningar og kerfisathuganir á nýjum bílum. Það sem tekur þetta tæki fram er hvernig það gerir verkfræðingum kleift að senda skilaboð tilbaka í mismunandi hluta af bílnum. Þeir geta sent ákveðna stýringu beint í hluti sem þurfa aðhugun, sem minnkar ágiskanir á meðan leitað er upp á villur. Flerir en einn verkfræðingur sem hafa notað þetta tæki segja að þeir geti greint villur mun fljótrar en áður. Verksmiðjur víða um landið eru að finna þetta tæki sérstaklega gagnlegt fyrir allt frá grunnatriðum eins og 'check engine' ljósum til að leysa alvarlegar rafmagnsvillur án þess að þurfa ýmis sérstök tæki í garðinum.
Þegar ökurófagerðir fylgja ekki sömu greiningarreglum, myndast mikil höfuðverkur fyrir alla sem eru aðgerðastjórn í bílarekstri. Þar sem almennt er ekki samið um sameiginlegar staðlar þýðir það að verkfræðingar geta ekki nýtt sér allar þær flottu greiningartækni sem eru í boði, sem veldur tíma- og peningatýfingu ásamt ósamþættum þjónustuárangri. Taktu samstarf GEICO og asTech sem dæmi - fyrirtæki eins og þessi eru að vinna hörðum höndum að því að koma á einhverja yfirborðsstaðlu á það hvernig góð greining ætti að líta út. Sameinuð átök þeirra eru beinuð að því að tryggja að tæki virki í gegnum fjölda merkja svo verkfræðingar verði ekki fyrir því að skipta á ósamhagandi kerfum aftur og aftur hverju sinni sem þeir ganga inn í verkstæði. Áfram horft, þegar fleiri og fleiri hópar byrja samþykta svipaða staðla, munu þess konar samstarfsaðilar líklega hjálpa til við að mynda eitthvað sem nær í samfellda greiningarnetkerfi þar sem hægt verður að leysa vandamál með bíla frá hvaða framleiðanda sem er á skilvirkan hátt án þess að þurfa að fara í mörg árekstur á leiðinni.
Með því að svo mörgum manneskjum er hlaupið á rafmagnsvögnum í dag þarf verkfræðingar sérstakan þjálfun til að vinna rétt á þeim. Rafmagnsvögnir eru ekki eins og venjulegar bílar með bensínknúna í yfirburðum. Þeir hafa alveg önnur kerfi og hluti sem geta verið flóknir til að kanna án réttra þekkingar. Að fá þjálfun sérstaklega fyrir rafmagnsvéla greiningu er ekki bara spurning af betri bíla viðgerð heldur heldur kemur henni líka til stuðnings við öryggi tæknimanna. Bílasgólar víða um landið segja að kennslustundir þeirra um rafmagnsvéla greiningu séu fljótt uppfylltar, sem sýnir hversu viss verkfræðingar eru orðnir um þessa málefni. Þegar fleiri og fleiri menn eru að taka á leiðinni með rafmagnsvögnum munu góð þjálfunarverkefni verða nauðsynleg til að halda bílunum í gangi á öruggan hátt og byggja traust milli neytenda sem vilja fá öruggleika þ koma rafmagnsvélinum sínum inn á viðgerðir.
Bílaiðnaðurinn stendur á brún stórs verðbreytingar þank söflegra hefðbundinnar viðgerðastarfsemi. Núverandi kerfi eru að greina ótrúlega mikla upplýsingafjölda frá áföngum sem eru innbyggðir í bílunum, sem gerir þeim kleift að greina vandamál lang fyrir neyðarbrestið á sér stað. Þetta þýðir færri áskoranir fyrir ökumaður og að lokum lægri viðgerðarkostnað. Rannsóknir hjá ýmsum framleiðendum sýna að þessar spáir spara pengum en einnig lengja tímann sem bílar eru á milli viðgerða. Smiðir sem vinna með sjálfvirkni í greiningatækjum eru ekki lengur að laga það sem er skemmt, heldur eru að leysa vandamál áður en viðskiptavinir taka eftir því að eitthvað er að, sem minnkar á óþægilegar neyðarbrestur á vegum. Þó að þróunin sé enn í gangi, bendir til að sjálfvirknin verður aðalbreyting í hvernig verkstæði starfa, en mörg verkstæði eru enn að reyna að finna út hvernig best er að innleiða þessar tæknur án þess að fara yfir fjármunalega möguleika sín.
EN
