Ikalawang Yugto ng Qianhai World Trade Finance Center, No. 3040 Xinghai Avenue, Nanshan Street, Qianhai Shenzhen-Hong Kong Cooperation Zone, 2001.
Ikalawang Yugto ng Qianhai World Trade Finance Center, No. 3040 Xinghai Avenue, Nanshan Street, Qianhai Shenzhen-Hong Kong Cooperation Zone, 2001.
Totoo namang nabago ng mga electronic control units, o kaya ECUs para maikli, ang takbo ng mga kotse sa ngayon. Noong una pa lang ang mga kotse ay may ganitong mga computer brains, sila ay karaniwang may hiwalay na ECUs na naghahawak ng iba't ibang gawain tulad ng pagpapatakbo ng engine o pagkontrol sa mga preno. Ang ilang lumang disenyo ng kotse noong dekada 80 at 90 ay mayroon talagang humigit-kumulang 10-15 maliit na computer na nagtatrabaho nang magkakasarinlan. Abante na tayo sa kasalukuyang panahon, at iba na ang itsura ng mga sasakyan. Karamihan sa mga bagong kotse ngayon ay mayroong 70 hanggang 150 ECUs! Ang napakalaking pagtaas na ito ay nagpapakita kung gaano kumplikado ang mga modernong kotse, dahil sa maraming iba't ibang feature na nangangailangan ng kanilang sariling controller. Mula sa adaptive cruise control hanggang sa mga babala sa pag-alis ng lane, bawat function ay mayroon ng sariling ECU ngayon.
Dahil ang mga electronic control units (ECUs) ay naging karaniwan na sa mga kotse, nagsimulang lumikha ng mga integrated system ang mga manufacturer na nakakapagpatupad ng maraming tungkulin sa pamamagitan ng isang sentral na control box sa halip na magkaroon ng hiwalay na mga module para sa bawat gawain. Ang paglipat sa mga combined system na ito ay mayroon ding mga tunay na bentahe. Ang mga sasakyan ay naging mas magaan dahil nabawasan ang pangangailangan sa lahat ng mga ekstrang bahagi at wiring na kumakalat sa loob ng mga ito. Bukod pa rito, lahat ng bagay ay gumagana nang mas mahusay kapag ang mga bahagi ay hindi na nakikipaglaban sa isa't isa. Naniniwala ang mga taong nagtatrabaho sa mga lugar tulad ng NXP Semiconductors na patuloy na mapapalakas ang trend na ito habang umuunlad ang teknolohiya ng kotse. Sa palagay nila, makikita natin ang mas malalaking pagpapabuti sa hinaharap, hindi lamang sa kung gaano kaganda ang pagganap ng mga kotse kundi pati sa kung gaano kadali itong marepaso sa susunod. Ang nagpapaganda sa integration na ito ay kung paano nito binuksan ang mga daan para sa mga susunod na pag-upgrade. Dahil mayroon nang mas kaunting hiwalay na sistema na dapat bakaunin, maaaring ilunsad ng mas mabilis ang mga bagong feature ng mga manufacturer ng kotse nang hindi kinakailangang muli nang ganap na idisenyo ang buong seksyon ng sasakyan.
Sa puso ngayon ng mga disenyo ng ECU ay mga microcontroller, na kumikilos halos tulad ng utak sa likod ng operasyon pagdating sa proseso ng lahat ng uri ng datos at pinapanatili ang koneksyon ng iba't ibang mga bahagi. Ang mga maliit na chip na ito ay talagang gumagawa ng makabuluhang gawain, pinapatakbo ang mga katulad ng mga modernong adaptive cruise control na nakikita natin sa mga kotse ngayon at kahit na pinapamahalaan ang mga tampok para maiwasan ang banggaan upang mapanatili ang kaligtasan ng mga drayber sa kalsada. Ang mundo ng teknolohiya ay nagawa ng malaking pag-unlad sa mga microcontroller na ngayon ay mas malakas kumpara noong una. Isang halimbawa ay ang bagong S32K5 series ng NXP na mayroong Arm Cortex cores na kayang abotin ang bilis na mga 800 MHz. Ang ganitong pagtaas sa bilis ay nangangahulugan na ang mga tagagawa ay maaaring makapasok ng mas advanced na mga tampok sa mga sasakyan nang hindi nasasakripisyo ang pagganap o katiyakan.
Ang paglaki ng kumplikadong mga microcontroller ay nagdudulot ng tunay na mga problema sa mga inhinyero ngayon. Ang pag-integrate ng software ay naging isang panaginip na nagiging mapait, at ang pagpapanatili ng katatagan ng mga sistema sa lahat ng kondisyon ay nagiging mas mahirap araw-araw. Ang magandang balita? Natatagpuan ng mga developer ang mga paraan para umiwas sa mga problemang ito. Ang mga bagong paraan ng pag-cocode ay nagpapagaan sa pagpapatakbo ng mga bahagi ng software, at ang mga toolkit ay naging lubos na sopistikado na rin. Mabilis pa ring umuunlad ang teknolohiya ng microcontroller, na nangangahulugan na ang mga kotse ay naging mas matalino at ligtas kaysa dati. Ang mga modernong sasakyan ay kayang-kaya nang gumawa ng mga kumplikadong gawain na hindi pa isang maliit na bahagi lang ng ating imahinasyon ilang taon na ang nakalipas, kahit na minsan pa rin silang nahihirapan sa mga pangunahing bagay tulad ng pagtanda kung saan mo naiwan ang kotse.
Ang paglipat patungo sa zonal na arkitektura ay nagsasaad ng malaking pagbabago kumpara sa dati pang gagawin ng mga kotse gamit ang lahat ng hiwalay na sistema. Noong unang panahon, kada parte ng kotse ay nangangailangan ng sariling maliit na computer box, isang ECU kung gusto mong maging teknikal tungkol dito. Ngayon naman sa mga zonal na setup, lahat ay pinangkat-pangkat at inilagay sa mga tiyak na lugar ng kotse. Nagpapaginhawa ito sa loob ng sasakyan dahil mas kaunti ang mga kable na nakakalat sa lahat ng dako. Gustong-gusto ito ng mga kompanya ng kotse dahil nababawasan ang bigat at nagiging mas malinis ang kanilang disenyo. May mga numerong nakikita sa paligid na nagsasabi na ang mga harness ng kable ay maaaring mawalan ng halos 30% ng kanilang bigat kapag ginamit ang mga bagong layout na ito, bagaman naririnig natin na may mga tao na nagtatanong kung talagang tama ang bilang na iyon. Ang alam natin ay mas mura ang gastos sa paggawa ng mga magaan na kotse at mas mahusay ang pagganap nito sa gasolina. Bukod pa rito, habang nagsisimulang magsalita ang mga tagagawa ng kotse sa parehong wika sa pamamagitan ng mga standard na protocol, ang mga sistemang batay sa zone ay nagtutulong sa mga iba't ibang brand na makipag-usap nang mas madali. Ang ganitong kompatibilidad ay naging talagang mahalaga habang lahat ay nagmamadali upang gawing mas matalino at konektado ang mga sasakyan.
Ang pagpapanatili ng seguridad ng mga sasakyan na nakabase sa software ay naging napakahalaga na ngayon na ang mga kotse ay nagiging ganap na konektado at matalino. Ang zonal na arkitektura ay nakatutulong upang maprotektahan ang mga panganib sa seguridad sa pamamagitan ng paghihiwalay sa iba't ibang bahagi ng computer system ng kotse. Ibig sabihin nito, kung sakaling mahack ang isang bahagi, ang iba pa ay mananatiling ligtas. Lumala rin nang husto ang mga cyber attack sa mga kotse sa mga nakaraang taon. Ayon sa ilang pag-aaral, may malaking pagtaas sa mga ganitong insidente - humigit-kumulang 125% na mas mataas kumpara sa limang taon na ang nakalipas. Kaya nga, mainam ang zonal na pamamaraan para sa mga modernong kotse. Pinapayagan nito ang mga manufacturer na ilagay ang mahigpit na mga panukala sa seguridad sa mga lugar kung saan ito pinakakailangan sa bawat seksyon ng sasakyan. Ang pagsunod sa mga pamantayan sa seguridad at pagtugon sa mga regulasyon ng gobyerno ay nagdaragdag ng isa pang antas ng proteksyon. Karamihan sa mga eksperto ay sumasang-ayon na kailangan nating patuloy na pinapahusay ang ating mga depensa. Sa huli, hindi naman talaga gusto ng kahit sino na mahack ang kanilang kotse habang nagmamaneho sa highway, lalo na ang epekto nito sa kaligtasan ng driver kapag nasalanta ang mga sistema.
Ang Autel MaxiSys MS909 EV ay kumikilala bilang isang napakabuting kasangkapan sa pagtrabaho sa mga kumplikadong high voltage system ng mga sasakyang de-kuryente. Gustong-gusto ng mga technician ang katalinuhan ng device na ito sa pagtukoy ng problema at sa maayos na programming ng mga system, na nagreresulta sa mas magandang pagganap at ligtas na kondisyon sa pagtatrabaho sa mga EV. Ang mga mekaniko sa buong bansa ay paulit-ulit na nagpupuri sa kanilang karanasan dito. Binanggit nila ang tumpak na mga resulta na agad nakukuha kahit sa mga kumplikadong diagnostic na karaniwang tumatagal ng maraming oras. Ano ang nagpapagawa sa kasangkapan na ito na maging napakahalaga? Ito ay dahil gumagana ito sa halos lahat ng pangunahing modelo ng sasakyang de-kuryente sa merkado ngayon, mula Tesla hanggang sa mga mas maliit na brand. Ang ganitong kalawakan ang dahilan kung bakit maraming mga shop ang nagsisimulang tingnan ito bilang isang mahalagang kagamitan at hindi lang isang karagdagang gadget na nakatago sa istante.
Ang Autel MaxiPRO MP808S-TS ay nakapagtatag ng malakas na posisyon sa merkado bilang isang nangungunang gamit sa diagnosis na kayang gumawa ng programming at paglutas ng problema para sa mga sasakyan mula sa maraming iba't ibang tagagawa. Ang nagtatangi sa gamit na ito ay ang mga advanced na bidirectional control functions, malawak na hanay ng mga opsyon sa serbisyo, at kompatibilidad sa mga protocol na sumasaklaw sa higit sa 150 brand ng kotse. Hinahangaan ng mga tekniko ang pagiging simple ng interface nito sa panahon ng aktwal na paggamit, na nagpapaliwanag kung bakit maraming mga shop ang nagsimulang isama ito sa kanilang pang-araw-araw na operasyon. Ang madaling i-navigate na disenyo na pinagsama sa matibay na pagganap ay nagpapahanga dito sa mga propesyonal na nangangailangan ng mga kasangkapang maaasahan nila araw-araw sa mga abalang paligsayhan.
Mabilis na nagbabago ang mga kotse ngayon dahil mas gumagaling na ang mga matalinong computer na tinatawag na AI sa pag-aayos ng problema at pagpapatakbo ng kotse nang mas maayos. Ang mga kasangkapan na ito ay makakakita kapag may bagay na maaaring mabigo bago pa ito mangyari, kaya hindi nawawala ang oras ng mga mekaniko sa mga di-nakakatulong na pagkukumpuni. Ang ilang kompanya ng kotse ay gumagamit na ngayon ng AI para tingnan ang iba't ibang impormasyon mula sa mga sasakyan habang nasa kalsada pa ito, na nagtutulong para gumana nang mas matagal at mas mahusay ang mga ito. Karamihan sa mga eksperto ay naniniwala na makikita natin ang mas marami pang AI sa ating mga kotse sa lalong madaling panahon dahil mas matalino ang mga computer at mas mura ang mga sensor na ginagamit. Ang mga kompanya tulad ng Tesla ay nangunguna na rito, nagtuturo sa kanilang mga electric vehicle na matuto mula sa bawat biyahe, habang ang mga tradisyunal na gumagawa tulad ng BMW ay mabilis na nagsusulong para matugunan ang inaasahan ng mga mamimili para sa mas matalino at ligtas na biyahe.
Ang pag-usbong ng cloud programming at ng Over-The-Air (OTA) updates ay nagbabago sa mga kotse sa paraan na hindi natin inaakala dati. Maaari na ngayon ng mga kumpanya ng kotse na ipadala ang mga software fixes at bagong features nang direkta sa mga sasakyan na nakaparada sa mga kalye sa buong bansa. Hindi na kailangan ang pagbisita sa dealership o maghintay ng mga linggo para sa recalls. Ang mga numero sa industriya ay nagpapakita rin ng isang kawili-wiling nangyayari — maraming mga tagagawa ng kotse ang mabilis na sumakay sa trend na ito. Gusto ng mga drayber na hindi na sila nakakaranas ng abala dahil unti-unting nagiging matalino ang kanilang mga kotse. Ngunit mayroon pa ring trabaho na dapat gawin. Ang seguridad ay nananatiling isang malaking alalahanin para sa parehong mga kumpanya at mga customer. Ano ang mangyayari kung mayroong tao na nakakapasok sa mga system na ito? At paano naman sa mga lugar kung saan walang signal ng cellphone? Kailangan ng mga manufacturer ng mas mahusay na proteksyon laban sa cyber threats habang sinusiguro pa rin nila na mananatiling konektado ang kanilang mga kotse kahit sa mga malalayong lugar. Ang paggawa ng tama sa mga bagay na ito ang magdedetermine kung ang teknolohiya na ito ay magiging standard sa lahat ng sasakyan o mananatiling isa lamang itong karagdagang feature.
EN
