Qianhai Dünya Ticaret Finans Merkezi II. Faz, No: 3040 Xinghai Bulvarı, Nanshan Caddesi, Qianhai Şenzhen-Hong Kong İşbirliği Bölgesi, 2001.
Qianhai Dünya Ticaret Finans Merkezi II. Faz, No: 3040 Xinghai Bulvarı, Nanshan Caddesi, Qianhai Şenzhen-Hong Kong İşbirliği Bölgesi, 2001.
Elektronik kontrol üniteleri veya kısaca ECUs, zaman içinde nasıl değiştiyse, günümüzde arabaların neler yapabildiğini gerçekten dönüştürdü. Arabalara ilk olarak bu bilgisayar beyni yerleştirilmeye başlandığında, genellikle motor yönetimini veya frenleri kontrol etmek gibi farklı görevleri gerçekleştiren ayrı ECUs kullanılırdı. 80'lerin ve 90'ların bazı eski otomobil tasarımlarında bağımsız çalışan yaklaşık 10-15 adet bu tür küçük bilgisayar bulunurdu. Günümüze gelindiğinde ise durum tamamen farklıdır. Yeni çıkan çoğu araçta bugün yaklaşık 70 ila hatta 150 ECU arasında donanım bulunabiliyor! Bu büyük artış, günümüz arabalarının ne kadar karmaşık hale geldiğini göstermektedir; her türlü gelişmiş özelliğin kendi özel kontrolcüsüne ihtiyacı vardır. Uyumlu hız sabitleyici sistemlerden şerit takip uyarı sistemlerine kadar, her bir fonksiyon günümüzde genellikle kendi özel ECU'suna sahiptir.
Elektronik kontrol üniteleri (ECU'lar) otomobillerde her yere yayıldıkça üreticiler, her görev için ayrı modüller kullanmak yerine, tüm fonksiyonları tek bir merkezi kontrol kutusu üzerinden yöneten entegre sistemler oluşturmayı başlattılar. Bu tür birleşik sistemlere geçiş ayrıca somut avantajlar da beraberinde getiriyor. Araçlar, içinde fazladan parçalar ve kablolarla dolu olmaktan kurtuldukları için daha hafif hale geliyor. Ayrıca, bileşenler artık birbirine karşı çalışmadığından her şey daha uyumlu bir şekilde işliyor. NXP Semiconductors gibi şirketlerde çalışan kişiler, bu trendin otomotiv teknolojisinin gelişmesiyle birlikte güçlü şekilde devam edeceğini düşünüyorlar. Yolda ilerledikçe sadece araçların performansında değil aynı zamanda servis bakımında da daha büyük iyileşmelerin görüleceğini öngörüyorlar. Bu entegrasyonu ilginç kılan şey, gelecekteki yükseltmeler için yeni kapılar açılması. Daha az sayıda ayrı sistemin başıda olunca otomobil üreticileri, aracın tamamına yayılan büyük değişiklikler yapmadan yeni özellikleri daha hızlı bir şekilde piyasaya sürebilecekler.
Günümüz ECU tasarımlarının kalbinde, işlem verilerinin yanı sıra farklı bileşenlerin bağlantılı kalmasını sağlayan mikrodenetleyiciler vardır. Bu küçük yongalar oldukça önemli görevleri yerine getirir; örneğin günümüz arabalarında gördüğümüz gelişmiş adaptif hız sabitleyiciler ve çarpışma önleme sistemleri gibi sürücüleri yolda güvende tutan özelliklerin yönetimi gibi. Mikrodenetleyicilerin gücü son zamanlarda oldukça artmış durumda. Örneğin NXP'nin yeni S32K5 serisi, saat hızı yaklaşık 800 MHz'e ulaşan Arm Cortex çekirdeklerini bünyesinde barındırır. Bu kadar yüksek hız artışı, üreticilerin performansı veya güvenilirliği riske etmeden araçlara çok daha gelişmiş özellikler entegre edebilmesini sağlar.
Günümüzde, mikrodenetleyicilerin artan karmaşıklığı mühendisler için gerçek baş ağrılarına neden olmaktadır. Yazılım entegrasyonu bir kâbustur ve tüm koşullar altında sistemleri kararlı tutmak her geçen gün daha da zorlaşıyor. İyi haber mi? Geliştiriciler bu sorunların üstesinden gelmek için yollar buluyor. Kodlamaya yeni yaklaşımlar, yazılım bileşenlerini daha kolay yönetilebilir hale getiriyor ve araç setleri de oldukça gelişmiş durumda. Ancak mikrodenetleyici teknolojisi hızla ilerlemeye devam ettiği için otomobiller eskisinden daha akıllı ve güvenli hale geliyor. Modern araçlar, sadece birkaç yıl önce hayal dahi edemeyeceğimiz karmaşık görevleri yerine getirebiliyor; hatta bazen park ettiğiniz yeri hatırlama gibi temel işlevlerde bile zorlanabiliyorlar.
Bölgelere dayalı mimarilere geçiş, eski ayrı sistemlerle çalışan araçlardan önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Eskiden her araba parçasının kendi küçük bilgisayar kutusuna, teknik olarak ECU'ya ihtiyaç vardı. Şimdiyse, zonal yapılar sayesinde her şey aracın belirli bölgelerinde toplanmaktadır. Bu durum, araç içini daha sade hale getirir çünkü kablo tesisatı artık her yere yayılmamaktadır. Otomotiv şirketleri bunu çok sevmektedir çünkü bu yapı ağırlıktan tasarruf sağlar ve tasarımlarını daha şık hale getirir. Bazı tahminlere göre kablo tesisatları, bu yeni düzenlemeler kullanıldığında ağırlıklarının yaklaşık %30'unu kaybedebilir; ancak bazı kişilerin bu rakamın her zaman doğru olmadığını söylediği de olmuştur. Bildiğimiz şey ise şudur: Daha hafif araçlar üretim maliyeti açısından daha ucuzdur ve yakıt tasarrufu açısından daha verimlidir. Ayrıca, otomotiv üreticileri standart protokoller üzerinden aynı dili konuşmaya başladıkça, bu bölge tabanlı sistemler farklı markaların birbiriyle daha kolay iletişim kurmasına yardımcı olmaktadır. Herkes araçları daha akıllı ve bağlantılı hale getirmek için uğraşırken bu tür uyumluluk giderek daha da önemli hale gelmektedir.
Yazılım tanımlı araçları güvende tutmak, artık arabalar birbirine bağlandıkça ve akıllı hale geldikçe hayati derecede önemli hale gelmiştir. Bölge mimarisi, aracın bilgisayar sistemlerinin farklı bölümlerini birbirinden ayırarak güvenlik risklerine karşı koruma sağladığından bu tür saldırılara karşı fayda sağlar. Bu durum, bir bölüm hacklendiğinde diğer bölümlerin güvende olduğu anlamına gelir. Ayrıca son zamanlarda araçlara yönelik siber saldırılar ciddi boyutlara ulaşmıştır. Bazı araştırmalar, bu tür olaylarda son beş yılda yaklaşık %125 artış olduğunu göstermektedir. İşte bu yüzden bölgesel yaklaşım modern arabalar için çok uygundur. Üreticilerin her aracın bölümünde ihtiyaç duyulan noktaya güçlü güvenlik önlemleri yerleştirmesine olanak sağlar. Standart güvenlik kılavuzlarını takip etmek ve hükümet düzenlemelerine uygunluk, korumayı artıran bir diğer unsurdur. Uzmanların çoğu, savunma sistemlerimizi sürekli geliştirmemiz gerektiğinde hemfikir. Sonuçta, hiç kimsenin otoyolda sürerken arabasının hacklenmesini veya sistemlerin tehlikeye girmesi sonucu sürücü güvenliğinin riske atılmasını istemezsiniz.
Autel MaxiSys MS909 EV, elektrikli arabalardaki zorlu yüksek voltaj sistemleriyle çalışırken gerçekten dikkat çekici bir özellik taşıyor. Teknisyenler, bu cihazın ne kadar akıllıca şekilde arızaları belirleyebildiğini ve bu sistemleri doğru şekilde programlayabildiğini çok beğeniyor; bu da elektrikli araçlarla çalışma performansını ve güvenliği artırıyor. Ülkedeki mekanikçilerin de bu konudaki deneyimlerini defalarca övüyorlar. Normalde saatler sürebilecek karmaşık teşhisler sırasında bile cihazdan hemen çok hassas ölçümler alındığını belirtiyorlar. Bu aracı bu kadar kullanışlı kılan nedir? Aslında neredeyse piyasada bulunan tüm büyük elektrikli araba modellerinde, Tesla'dan daha küçük markalara kadar çalışabiliyor. Bu tür esneklik, bu ürünün artık bir raf üzerinde duran sıradan bir aletten ziyade atölyelerde kaçınılmaz bir ekipman olarak görülmesini sağlıyor.
Autel MaxiPRO MP808S-TS, birçok farklı üreticiye ait araçlar için programlama ve sorun giderme işlemlerini gerçekleştiren, piyasada güçlü bir konuma sahip, vazgeçilmez bir teşhis cihazı olarak öne çıkmıştır. Bu aracı diğerlerinden ayıran özellik, gelişmiş çift yönlü kontrol fonksiyonları, geniş hizmet seçenekleri ve 150'den fazla araba markasını kapsayan protokollere uyumluluğudur. Teknisyenler, gerçek çalışma seansları sırasında arayüzün ne kadar kullanışlı olduğunu takdir etmişlerdir. Bu yüzden pek çok atölye, günlük operasyonlarına bu aracı entegre etmeye başlamıştır. Kullanım kolaylığı ve sağlam işlevsellik, yoğun tamirat ortamlarında her gün güvenilir araçlara ihtiyaç duyan profesyoneller arasında bu ürünün favori hale gelmesini sağlamıştır.
Günümüzde arabalar çok daha hızlı değişiyor çünkü akıllı bilgisayarlar olan yapay zekâ, sorunları çözmede ve arabaların daha sorunsuz çalışmasını sağlamada daha iyi hale geliyor. Bu yapay zekâ araçları, bir şeyin gerçekten bozulmasından önce potansiyel bir arızayı tespit edebiliyor, böylece teknisyenler gereksiz onarımlarla zaman kaybetmiyor. Bazı otomobil şirketleri artık yolda olan araçlardan gelen çeşitli bilgileri analiz etmek için yapay zekâ kullanıyor ve bu da araçların ömrünü uzatıyor ve genel performanslarını artırıyor. Çoğu uzman, bilgisayarların zekâsının artması ve sensörlerin üretimi daha ucuz hale geldikçe arabalarımızda yakında daha fazla yapay zekâ göreceğimizi düşünüyor. Tesla gibi şirketler bu konuda bir adım önde hareket ediyor; elektrikli araçlarını her sürüşte öğrenecek şekilde eğitiyorlar, geleneksel üreticilerden BMW ise tüketicilerin daha akıllı ve güvenli araçlara olan beklentilerine ayak uydurmak için hızla peşlerine düşüyor.
Bulut programlamanın ve Araç Üzerinden (OTA) güncellemelerinin artması, arabaları daha önce hayal bile edemediğimiz şekillerde değiştirmektedir. Artık otomobil şirketleri, ülkenin dört bir yanındaki giriş yollarında duran araçlara doğrudan yazılım düzeltmeleri ve yeni özellikler gönderebilmektedir. Bayilere gitme gerekliliği kalmamış ve haftalarca süren çağrılarda beklemekten de vazgeçilmiştir. Sektör verileri ayrıca ilginç bir gelişmeyi göstermektedir: çok sayıda otomobil üreticisi bu trende hızla sıçramıştır. Sürücülerin de arabaları zamanla daha akıllı hale geldiğinde tüm bu zahmetten kurtulmaktan memnun oldukları görülmektedir. Ancak hâlâ yapılması gereken işler var. Güvenlik, şirketler ve müşteriler için hâlâ büyük bir endişe kaynağıdır. Bu sistemlerin kırılması durumunda ne olacak? Peki ya cep telefonu sinyallerinin tamamen kesildiği bölgelerde ne olacak? Üreticilerin, siber tehditlere karşı daha iyi korunmaları ve aynı zamanda arabalarının uzak bölgelerde bile bağlı kalmasını sağlamaları gerekmektedir. Bu konuların doğru şekilde ele alınması, bu teknolojinin sektörde standart hale gelip gelmeyeceğini ya da sadece bir lüks özellik olarak kalacağını belirleyecektir.
EN
