Giai đoạn II Trung tâm Tài chính Thương mại Qianhai Thế giới, Số 3040 Đại lộ Xinghai, Phố Nanshan, Khu Hợp tác Thâm Quyến - Hồng Kông Qianhai, 2001.
Giai đoạn II Trung tâm Tài chính Thương mại Qianhai Thế giới, Số 3040 Đại lộ Xinghai, Phố Nanshan, Khu Hợp tác Thâm Quyến - Hồng Kông Qianhai, 2001.
Các bộ điều khiển điện tử, hay còn gọi tắt là ECU, đã thay đổi như thế nào theo thời gian thực sự đã làm thay đổi khả năng của ô tô ngày nay. Vào thời điểm đầu khi xe hơi bắt đầu được trang bị những bộ não máy tính này, chúng thường có các ECU riêng biệt đảm nhận những nhiệm vụ khác nhau như quản lý động cơ hoặc điều khiển phanh. Một số thiết kế xe đời cũ từ những năm 80 và 90 thậm chí có tới khoảng 10–15 chiếc máy tính nhỏ hoạt động độc lập. Đến thời điểm hiện tại, tình hình đã hoàn toàn khác biệt. Phần lớn các dòng xe mới hiện nay được trang bị từ khoảng 70 đến thậm chí 150 ECU! Mức tăng trưởng khổng lồ này cho thấy rõ mức độ phức tạp ngày càng cao của ô tô hiện đại, với hàng loạt tính năng cao cấp cần có bộ điều khiển riêng dành cho từng chức năng. Từ hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng đến cảnh báo lệch làn đường, mỗi chức năng thường có riêng một ECU trong thời đại ngày nay.
Khi các bộ điều khiển điện tử (ECUs) trở nên phổ biến trong ô tô, các nhà sản xuất bắt đầu tạo ra các hệ thống tích hợp có khả năng xử lý nhiều chức năng thông qua một hộp điều khiển trung tâm thay vì sử dụng các module riêng biệt cho từng nhiệm vụ. Việc chuyển đổi sang các hệ thống kết hợp này cũng mang lại những lợi ích thực tế. Các phương tiện trở nên nhẹ hơn do giảm nhu cầu sử dụng nhiều bộ phận và dây điện dư thừa bên trong. Ngoài ra, mọi thứ hoạt động ăn khớp và hiệu quả hơn khi các thành phần không còn xung đột với nhau nữa. Những người làm việc tại các công ty như NXP Semiconductors tin rằng xu hướng này sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ cùng với sự tiến bộ của công nghệ ô tô. Họ cho rằng chúng ta sẽ chứng kiến những cải tiến lớn hơn nữa trong tương lai, không chỉ ở hiệu suất vận hành của xe mà còn ở mức độ dễ dàng bảo trì, sửa chữa sau này. Điều khiến cho sự tích hợp này trở nên thú vị chính là việc nó mở ra khả năng nâng cấp trong tương lai. Với số lượng các hệ thống riêng biệt cần quản lý ít hơn, các nhà sản xuất ô tô có thể triển khai nhanh chóng các tính năng mới mà không cần phải thiết kế lại hoàn toàn toàn bộ các bộ phận của xe.
Lõi của các thiết kế ECU ngày nay là các vi điều khiển, đóng vai trò như bộ não xử lý các loại dữ liệu và duy trì kết nối giữa các bộ phận khác nhau. Những con chip nhỏ bé này cũng đảm nhiệm những nhiệm vụ khá phức tạp, ví dụ như điều khiển hành trình thích ứng hiện đại mà chúng ta thấy trên xe hơi hiện nay hay thậm chí quản lý các tính năng tránh va chạm nhằm đảm bảo an toàn cho người lái xe trên đường. Thế giới công nghệ gần đây đã có những bước tiến lớn khi các vi điều khiển trở nên mạnh mẽ hơn rất nhiều so với trước đây. Ví dụ như dòng S32K5 mới của NXP được trang bị các lõi Arm Cortex có khả năng đạt tốc độ lên đến khoảng 800 MHz. Sự gia tăng đáng kể về tốc độ này đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất có thể tích hợp nhiều tính năng tiên tiến hơn vào xe hơi mà không làm ảnh hưởng đến hiệu suất hay độ tin cậy.
Độ phức tạp ngày càng tăng của các bộ điều khiển vi mô (microcontroller) đang gây ra không ít nhức đầu cho các kỹ sư trong những ngày này. Việc tích hợp phần mềm trở thành một cơn ác mộng, và việc duy trì sự ổn định của hệ thống dưới mọi điều kiện đang ngày càng trở nên khó khăn hơn. Tin tốt là? Các nhà phát triển đang tìm ra những cách vượt qua những vấn đề này. Những phương pháp tiếp cận mới trong lập trình đang làm cho các thành phần phần mềm dễ quản lý hơn, và các bộ công cụ (toolkit) cũng đã trở nên khá tinh vi. Công nghệ vi điều khiển vẫn đang phát triển nhanh chóng, điều này đồng nghĩa với việc xe hơi ngày càng trở nên thông minh và an toàn hơn bao giờ hết. Các phương tiện hiện đại hiện có thể xử lý những nhiệm vụ phức tạp mà vài năm trước chúng ta còn không thể hình dung ra, mặc dù đôi khi chúng vẫn còn gặp khó khăn với những việc cơ bản như nhớ nơi bạn đã đỗ xe.
Việc chuyển sang kiến trúc phân vùng đánh dấu một sự thay đổi lớn so với cách hoạt động truyền thống của xe với hàng loạt hệ thống riêng lẻ. Ngày xưa, mỗi bộ phận trên xe đều cần một hộp máy tính nhỏ riêng, một ECU nếu bạn muốn nói chính xác theo thuật ngữ kỹ thuật. Giờ đây với cách bố trí theo phân vùng, mọi thứ được tập trung lại theo từng khu vực cụ thể trên xe. Điều này khiến cấu trúc bên trong xe đơn giản hơn vì giảm đáng kể việc đi dây điện khắp nơi. Các nhà sản xuất xe hơi rất thích điều này vì nó giúp giảm trọng lượng xe và thiết kế gọn gàng hơn. Một số con số được nhắc đến cho thấy các hệ thống dây điện có thể giảm khoảng 30% trọng lượng khi sử dụng bố trí mới này, mặc dù tôi cũng nghe một vài người nghi ngờ con số đó có thể không hoàn toàn chính xác trong mọi trường hợp. Điều mà chúng ta biết chắc là xe nhẹ hơn sẽ rẻ hơn để sản xuất và vận hành hiệu quả hơn với nhiên liệu. Ngoài ra, khi các nhà sản xuất bắt đầu sử dụng chung một chuẩn giao tiếp thông qua các giao thức tiêu chuẩn, các hệ thống theo vùng này giúp các thương hiệu khác nhau dễ dàng kết nối và làm việc với nhau hơn. Sự tương thích như vậy đang ngày càng trở nên quan trọng khi tất cả các hãng đều đang chạy đua để tạo ra những chiếc xe thông minh và kết nối hơn.
Việc đảm bảo an toàn cho các phương tiện được định nghĩa bằng phần mềm ngày càng trở nên thiết yếu khi ô tô ngày càng kết nối mạnh mẽ và thông minh hơn. Kiến trúc theo vùng thực tế giúp bảo vệ khỏi các rủi ro bảo mật bằng cách tách biệt các phần khác nhau trong hệ thống máy tính của xe. Điều này có nghĩa là nếu một khu vực bị tin tặc tấn công, phần còn lại vẫn được an toàn. Các cuộc tấn công mạng vào ô tô gần đây cũng trở nên nghiêm trọng hơn rất nhiều. Một số nghiên cứu cho thấy số lượng các sự cố thuộc dạng này đã tăng mạnh - khoảng 125% so với năm năm trước. Đó chính là lý do tại sao cách tiếp cận theo vùng lại phù hợp với ô tô hiện đại. Nó cho phép các nhà sản xuất triển khai các biện pháp bảo mật mạnh đúng nơi mà chúng cần nhất trong từng khu vực của xe. Việc tuân thủ các hướng dẫn bảo mật tiêu chuẩn và đáp ứng các quy định của chính phủ tạo thêm một lớp bảo vệ nữa. Phần lớn các chuyên gia đều đồng ý rằng chúng ta vẫn cần tiếp tục cải thiện không ngừng các lớp phòng thủ. Sau tất cả, không ai muốn chiếc xe của mình bị tin tặc xâm nhập khi đang lái xe trên đường cao tốc, chưa kể đến những ảnh hưởng đối với an toàn lái xe khi các hệ thống bị tấn công.
Autel MaxiSys MS909 EV thực sự nổi bật khi làm việc với những hệ thống điện áp cao phức tạp trên xe điện. Các kỹ thuật viên rất thích thiết bị này nhờ khả năng thông minh trong việc xác định lỗi và lập trình các hệ thống đúng cách, mang lại hiệu suất làm việc tốt hơn và môi trường làm việc an toàn hơn xung quanh các xe điện. Các thợ máy trên khắp cả nước cũng đã nhiều lần ca ngợi trải nghiệm của họ với thiết bị này. Họ nói rằng thiết bị cho ra các kết quả đo lường chính xác ngay từ đầu, ngay cả trong những ca chẩn đoán phức tạp thường mất hàng giờ đồng hồ. Điều gì khiến công cụ này trở nên hữu ích đến vậy? À, nó hoạt động được với hầu như tất cả các mẫu xe điện lớn hiện có trên thị trường ngày nay, từ Tesla cho đến các thương hiệu nhỏ hơn. Chính sự linh hoạt đó giải thích tại sao các xưởng sửa chữa đang bắt đầu coi đây là thiết bị thiết yếu, chứ không chỉ là một món đồ công nghệ nữa nằm trên kệ.
Thiết bị chẩn đoán Autel MaxiPRO MP808S-TS đã tạo được vị thế vững chắc trên thị trường như một công cụ được ưu tiên sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ lập trình và chẩn đoán lỗi cho xe hơi của nhiều hãng sản xuất khác nhau. Điều khiến thiết bị này trở nên khác biệt là chức năng điều khiển hai chiều tiên tiến, phạm vi dịch vụ đa dạng và khả năng tương thích với các giao thức bao phủ hơn 150 thương hiệu ô tô. Các kỹ thuật viên đánh giá cao giao diện thân thiện và dễ sử dụng trong quá trình làm việc thực tế, điều này lý giải vì sao ngày càng nhiều xưởng sửa chữa bắt đầu đưa thiết bị này vào quy trình làm việc hàng ngày. Sự tiện lợi trong thao tác kết hợp với tính năng mạnh mẽ đã khiến thiết bị trở thành lựa chọn yêu thích của các chuyên gia, những người cần một công cụ đáng tin cậy để sử dụng mỗi ngày trong môi trường sửa chữa bận rộn.
Xe hơi đang thay đổi nhanh chóng trong những năm gần đây vì các máy tính thông minh có tên gọi là AI đang ngày càng giỏi hơn trong việc giải quyết sự cố và giúp xe vận hành mượt mà hơn. Những công cụ AI này có thể nhận biết trước khi một bộ phận nào đó có nguy cơ bị hỏng hóc, nhờ đó các thợ sửa chữa không lãng phí thời gian vào những việc sửa chữa không cần thiết. Một số công ty sản xuất ô tô hiện đang sử dụng AI để phân tích mọi loại dữ liệu từ xe trong quá trình vận hành, điều này giúp tăng độ bền và cải thiện hiệu suất tổng thể của xe. Phần lớn các chuyên gia đều cho rằng chúng ta sẽ sớm thấy sự hiện diện ngày càng nhiều của AI trong xe hơi khi mà các bộ vi xử lý ngày càng thông minh hơn và cảm biến trở nên rẻ hơn trong quá trình sản xuất. Các công ty như Tesla đã đi đầu trong lĩnh vực này, dạy cho những chiếc xe điện của họ khả năng học hỏi từ mỗi chuyến đi, trong khi các nhà sản xuất truyền thống như BMW cũng đang nhanh chóng bắt kịp để đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng về những chiếc xe thông minh và an toàn hơn.
Sự gia tăng của lập trình đám mây và các bản cập nhật từ xa (OTA) đang thay đổi ô tô theo những cách mà trước đây chúng ta chưa từng hình dung. Các công ty ô tô hiện có thể triển khai các bản sửa lỗi phần mềm và tính năng mới trực tiếp đến các xe đang đậu trong sân nhà khắp đất nước. Không còn cần phải đến đại lý hay chờ đợi hàng tuần để thực hiện các đợt triệu hồi nữa. Các con số trong ngành cho thấy một hiện tượng thú vị là nhiều nhà sản xuất ô tô đã nhanh chóng áp dụng xu hướng này. Người lái xe yêu thích việc không phải xử lý những rắc rối trước đây khi chiếc xe của họ ngày càng thông minh hơn theo thời gian. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc phải làm. Bảo mật vẫn là mối lo lớn đối với cả doanh nghiệp lẫn khách hàng. Điều gì sẽ xảy ra nếu có người đột nhập vào các hệ thống này? Ngoài ra, ở những khu vực mà sóng di động hoàn toàn mất kết nối thì sao? Các nhà sản xuất cần có lớp bảo vệ tốt hơn trước các mối đe dọa an ninh mạng, đồng thời đảm bảo xe vẫn duy trì kết nối ngay cả ở những nơi hẻo lánh. Việc giải quyết tốt những vấn đề này sẽ quyết định liệu công nghệ này có trở thành tiêu chuẩn phổ biến trên mọi mẫu xe hay chỉ là một tính năng cao cấp khác.
EN
