Qianhai Dünya Ticarət Mərkəzi II, Xinghai Prospekti, Nanshan küçəsi, Qianhai Shenjen-Honq Konq Əməkdaşlıq Zonası, 2001.
Qianhai Dünya Ticarət Mərkəzi II, Xinghai Prospekti, Nanshan küçəsi, Qianhai Shenjen-Honq Konq Əməkdaşlıq Zonası, 2001.
Elektron idarəetmə blokları, qısaca ECU-ların zamanla necə dəyişdiyi bu gün maşınların edə bildiklərini əsaslı şəkildə dəyişib. Maşınlar ilk dəfə bu cür kompüter beynlərinə sahib olduqda, adətən ayrı-ayrı ECU-lar müxtəlif işləri həyata keçirirdi: mühərrik idarəsi və ya tormozların nəzarəti kimi. 80-ci və 90-cı illərdə istehsal olunan bəzi avtomobillərdə hətta təxminən 10-15 ədəd bu cür kompüter var idi və hər biri müstəqil olaraq işləyirdi. Bu günkü avtomobillərə gəldikdə isə vəziyyət tamamilə fərqlidir. Hazırda istehsal olunan yeni maşınların çoxu 70-dən 150-yə qədər ECU ilə təchiz olunub! Bu böyük sıçrayış isə müasir avtomobillərin nə qədər mürəkkəbləşdiyini göstərir; hər cür inkişaf etmiş funksiyaların özü üçün xüsusi idarəetmə blokları tələb etməsi ilə. Adaptiv sürət sabitləşdiricidən yol zolağından çıxma xəbərdarlığına qədər hər bir funksiya bu gün özü üçün ayrıca bir ECU tələb edir.
Elektron nəzarət bloklarının (ECU) avtomobillərdə hər yerdə yayılması ilə istehsalçılar bir neçə funksiyaya bir mərkəzi idarəetmə qutusu vasitəsilə nəzarət edən inteqrasiya olunmuş sistemlər yaratmağa başladılar, əvəzinə hər bir vəzifə üçün ayrı modulların olması lazım gəlmirdi. Bu birləşdirilmiş sistemlərə keçidin həqiqi üstünlükləri də var. Avtomobillər yüngül olur, çünki əlavə hissələr və onların içərisində gedən naqillər üçün artıq ehtiyac yoxdur. Bundan əlavə, komponentlər bir-birinə qarşı mübarizə aparmadıqda hər şey daha yaxşı işləyir. NXP Semiconductors kimi şirkətlərdə çalışanlar bu tendensiyaya inanırlar ki, avtomobil texnologiyaları inkişaf etdikcə bu tendensiya güclənməyə davam edəcək. Onlar gələcəkdə avtomobillərin yalnız performansında deyil, həm də onların təmir edilməsində rahatlıqda daha böyük təkmilləşmələr görüləcəyinə inanırlar. Bu inteqrasiyanı maraqlı edən şey gələcək yenilətmələr üçün qapıların açılmasıdır. Ayrı-ayrı sistemlərlə bağlı daha az məsələ yarandıqda avtomobil istehsalçıları yeni xüsusiyyətləri daha tez təqdim edə bilər, avtomobilin bütöv bölmələrini tam yenidən dizayn etmədən.
Müasir ECU-ların nüvəsində mikrokontrollerlər yerləşir ki, bu da əməliyyatların icrasında və müxtəlif komponentlərin əlaqələndirilməsində məlumatların emalı baxımından onlara idarəetmə funksiyası qarşılayır. Bu kiçik çiplər çox ciddi işlər görür, məsələn, maşınların müasir adaptiv sürət sabitləşdiricilərini və hətta toqquşmadan qorunma funksiyalarını idarə edir ki, bu da sürücülərin yolda təhlükəsizliyini təmin edir. Texnologiya sahəsində son zamanlar mikrokontrollerlərin gücü əvvəllər olduğundan xeyli artıb. NXP-nin yeni S32K5 seriyasına nümunə gətirmək olar ki, burada Arm Cortex nüvələri 800 MHz sürətə qədər çıxa bilir. Belə bir sürət artımı istehsalçıların avtomobillərə performans və ya etibarlılıq itirmədən daha irəli addımlar yerləşdirməsinə imkan verir.
Bu gün müəlliflər üçün mikrokontrollerlərin artan mürəkkəbliyi real baş ağrısına çevrilir. Proqram təminatının inteqrasiyası əsl bir qabuqdur və bütün şərtlərdə sistemləri sabit saxlamaq gündən-günə çətinləşir. Yaxşı xəbər budur ki, proqramçılar bu problemlərin həllinə yeni yollar axtarır. Kodlaşdırma üsullarında yeni yanaşmalar proqram təminatı komponentlərini idarə etməni asanlaşdırır, həmçinin alətlər də olduqca inkişaf etmişdir. Lakin mikrokontroller texnologiyası sürətlə inkişaf etdiyindən avtomobillər artıq əvvəl heç xəyalında olmayan dərəcədə daha ağıllı və təhlükəsiz hala gəlir. Müasir nəqliyyat vasitələri indi bir neçə il əvvəl təsəvvür belə edə bilmədiyimiz mürəkkəb vəzifələri həll edə bilir, hətta əsas şeyləri xatırlamaqda (məsələn, harada dayandığınızı) bəzən çətinlik çəkə bilərlər.
Zonal arxitekturaya keçid avtomobillərin əvvəllər ayrı-ayrı sistemlərlə işləməsi ilə müqayisədə böyük dəyişiklikdir. Keçmişdə avtomobilin hər bir hissəsinin öz kompüter qutusu, yəni ECU (elektron idarəetmə bloku) tələb olunurdu. İndi isə zonal konfiqurasiyalarla bütün sistemlər avtomobilin müəyyən zonalarında qruplaşdırılır. Bu da maşının daxilində işləri sadələşdirir, çünki kabel çəkilmələri azalır. Avtomobil istehsalçıları isə bu yanaşmadan çəki azalması və dizaynların daha təmiz olması səbəbindən xoşlayırlar. Bəzi məlumatlara görə, yeni təşkilat sxemlərindən istifadə edərkən kabel çəkilmələrinin çəkisi təxminən 30% azala bilər, lakin bu rəqəmin həmişə dəqiq olduğunu şübhə altına alanlar da var. Bildiyimiz bir şey var ki, yüngül maşınlar istehsal etmək və istismar etmək daha ucuzdur. Bundan əlavə, avtomobil istehsalçıları standart protokollar vasitəsilə ümumi dil tapmağa başlayanda, bu zonal sistemlər müxtəlif brendlərin bir-biri ilə daha asan ünsiyyət qurmasına kömək edir. Belə uyğunluq isə maşınları daha ağıllı və əlaqəli etmək üçün hamı tərəfindən tələb olunan bu yarışda önəmli əhəmiyyət kəsb edir.
Proqram təminatı ilə təyin edilmiş avtomobillərin təhlükəsizliyi indi qədər vacibdir ki, maşınlar bir-birinə qoşulmaqda və ağıllılaşmaqdadır. Zonal arxitektura avtomobilin kompüter sistemlərinin müxtəlif hissələrini ayıraraq təhlükəsizlik risklərinə qarşı müdafiə köməyi göstərir. Bu, bir sahəyə zərbə düşsə də, digər hissələrin təhlükəsiz qalacağı anlamına gəlir. Son vaxtlar avtomobillərə qarşı kibertəbədülədə də böyük sıçrama baş verib. Bəzi tədqiqatlar göstərir ki, bu cür hadisələrdə son beş ildə təxminən 125% artım baş verib. Buna görə də zonal yanaşmalar müasir avtomobillər üçün o qədər də yaxşı işləyir. Bu yanaşmalar istehsalçıların hər bir hissədə ən çox ehtiyac duyulan güclü təhlükəsizlik tədbirlərini yerləşdirməsinə imkan verir. Standart təhlükəsizlik təlimatlarına riayət etmək və hökumət tənzimləmələrinə cavab vermək təhlükəsizlik üçün başqa bir təbəqə əlavə edir. Əksər ekspertlər daim müdafiə sistemimizi yaxşılaşdırmaq lazım olduğunu qeyd edirlər. Axı heç kim avtomobillərini şossedə sürərkən hack olunmaq istəməz, sistemlər zəiflədikdə sürücünün təhlükəsizliyinə nə demək olar.
Autel MaxiSys MS909 EV elektrik avtomobillərinin yüksək gərginlik sistemləri ilə işləmək üçün istifadə edilən xüsusilə yararlı bir cihazdır. Texniklər bu cihazın nasazlıqları müəyyən etməkdə və sistemləri düzgün proqramlaşdırmaqda nə qədər ağıllı olduğunu xüsusi ilə qeyd edirlər; bu isə elektrikli avtomobillərlə işləyərkən daha yaxşı məşğəliyyət və təhlükəsizlik təmin edir. Ölkə üzrə mexaniklər də onunla bağlı təcrübələrini çox vaxt təkrar təkrar vurğulayıblar. Onlar mürəkkəb diaqnostika zamanı belə dəqiq göstəricilərin dərhal alınmasını xüsusi ilə qeyd edirlər ki, bu da adətən saatlarla ölçülən vaxt tələb edən işləri qısa müddətə həll edir. Bu aləti bu qədər faydalı edən şey nədir? Əslində o, bazar üzrə mövcud olan əksər elektrikli avtomobillərin, Tesla-dan kiçik brendlərə qədər, demək olar ki, hamısında işləyir. Belə çoxtərəfli olması səbəbindən mağazalarda bu cihazı artıq anbarın birbaşa tələb olunan əsas avadanlığı kimi görməyə başlayıblar, sadəcə rəfdə duran əlavə bir qurğu kimi deyil.
Autel MaxiPRO MP808S-TS müxtəlif istehsalçıların avtomobillərinə proqram təminatı və təmir işləri üçün istifadə edilən diaqnostik qurğu kimi bazarın möhkəm mövqeyinə sahib olub. Bu cihazı fərqləndirən əsas xüsusiyyətlərə inkişaf etmiş ikitərəfli idarəetmə funksiyaları, geniş xidmət seçimləri və 150-dən çox avtomobil markasını əhatə edən protokollarla uyğunluq daxildir. Texniklər iş prosesində interfeysin nə qədər sadə və rahat olduğunu qiymətləndirirlər, bu da çoxlu texniki xidmət məntəqələrinin gündəlik işlərində bu cihazı istifadəyə almaqlarına səbəb olur. Navigasiyanın asanlığı və möhkəm funksionallığı onu hər gün işlədilən və məhvərli təmir mühitlərində etibarlı alət kimi peşəkarlar arasında populyar edir.
Bu günə qədər avtomobillər sürətlə dəyişir, çünki süni intellekt adlı ağıllı kompüterlər problemləri həll etməkdə və avtomobilləri daha səlis işlətməkdə daha yaxşılaşır. Bu SI alətləri, əşyaların pozulacağı anı faktiki olaraq baş verməzdən əvvəl müəyyən edə bilir, beləliklə mexaniklər əsassız təmir işlərinə vaxt itirmirlər. Bəzi avtomobil şirkətləri indi avtomobillərdən yola düşən kimi müxtəlif məlumatları təhlil etmək üçün SI-dan istifadə edirlər ki, bu da onların daha uzun ömürlü və ümumiyyətlə daha yaxşı işləməsinə kömək edir. Əksər mütəxəssislər hesab edirlər ki, kompüter beynləri daha ağıllılaşdıqca və sensorlar istehsal üçün daha ucuzlaşdıqca avtomobillərimizdə daha çox SI görəcəyik. Tesla kimi şirkətlər burada qabaqcıl mövqeyə sahibdirlər, elektrikli avtomobillərinə hər sürüşdən öyrənməyi öyrədiblər, BMW daxil olmaqla ənənəvi istehsalçılar isə daha ağıllı, təhlükəsiz sürüş üçün istehlakçı gözləntilərinə cavab vermək üçün sürətlə qalxır.
Bulud proqramlaşdırmasının yüksəlişi və Over-The-Air (OTA) yeniləmələri avtomobilləri əvvəl heç xəyal edilməyən yollarla dəyişdirir. İndi avtomobil şirkətləri proqram təminatı düzəlişlərini və yeni funksiyaları ölkə boyu avtomobillərə birbaşa göndərə bilir. Artıq avtomobil servislərinə getməyə və ya çağırışlar üçün həftələrlə gözləməyə ehtiyac yoxdur. Sənaye rəqəmləri də maraqlı bir hadisəni göstərir – çoxsaylı avtomobil istehsalçıları bu imkanlardan sürətlə istifadə etməyə başlayıblar. Sürücülər də avtomobillərinin zaman keçdikcə daha ağıllı hala gəlməsi ilə bağlı əziyyətdən qurtulduqlarını sevir. Lakin hələ də həll edilməli işlər var. Təhlükəsizlik həm şirkətlər, həm də müştərilər üçün böyük narahatlıq doğurur. Əgər kimsə bu sistemlərə zərbə endirsə nə olar? Həmçinin, mobil rabitənin tamamilə kəsildiyi ərazilər nəzərdə tutulubmu? İstehsalçıların kiber təhdidlərə qarşı daha yaxşı müdafiə mexanizmləri yaratması və avtomobillərin uzaq yerlərdə belə əlaqədə qalmasını təmin etməli olduqları aydındır. Bu məsələlərin düzgün həll edilməsi bu texnologiyaların standart halına gətiriləcəyini və ya sadəcə lüks xüsusiyyət kimi qalacağını müəyyən edəcəkdir.
EN
