Qianhai heimsmásalaðila fjármálasetur II, númer 3040 Xinghai avenue, Nanshan gata, Qianhai Shenzhen-Hong Kong samstarfssvæðið, 2001.
Qianhai heimsmásalaðila fjármálasetur II, númer 3040 Xinghai avenue, Nanshan gata, Qianhai Shenzhen-Hong Kong samstarfssvæðið, 2001.
Hvernig rafræn stýriunit, eða ECU eins og það er stutt fyrir, hafa breyst með tímanum hefur alveg umbreytt því hvað bílar geta gert í dag. Á þeim tíma þegar bílar fengu fyrst þessi tölvugreyni, þá voru venjulega notuð sérstök ECU sem sá um mismunandi verkefni eins og að stýra mótorinum eða bremsum. Sum gömlu bílagerðir úr 8. og 9. áratugnum höfðu jafn mikinn fjölda af þessum litlu tölvum, allt að 10-15 sem vinnur óháða. Þegar maður skoðar nýja bíla í dag, þá er myndin alveg önnur. Flestar nýjar bílar á gögnum í dag eru búin 70 upp í 150 ECU! Þessi mikla hækkun sýnir bara hversu flóknir nútíma bílar hafa orðið, með ýmsum skemmtilegum eiginleikum sem þurfa sérstaka stýringu. Frá breytilegri fjarfylgni í akstri yfir vegastæðsvarnir, fær hver eiginleiki sitt eigið ECU í þessu leiti.
Þar sem rafræn stýriáætlan (ECUs) urðu algeng í bílum, byrjuðu framleiðendur að búa til samþætt kerfi sem takast við ýmsar virkur í gegnum einn miðstýriskassa í stað þess að hafa sérstök móðul fyrir hvern einasta hlutverk. Að skipta yfir í þessi sameinuð kerfi hefur líka raunverulegar kosti. Bílarnir verða léttari þar sem minna þarf á öllum þessum aukahlutum og raforku sem rennur um innra hluta þeirra. Auk þess virkar allt saman mun betur þegar hlutirnir eru ekki lengur að berjast gegn hvorum öðrum. Fólk sem vinnur hjá fyrirtækjum eins og NXP Semiconductors telur að þessi áttaröð verði áfram í styrkleika þar sem bílateknin þróast. Þeir telja að við séum á leiðinni að sjá enn meiri framfarir í framtíðinni, ekki aðeins í því hversu vel bílarnir virka heldur einnig hversu auðvelt er að viðhalda þeim síðar. Það sem gerir þessa sameiningu svo áhugaverða er hvernig hún opnar dyrum fyrir framtíðaruppfærslur. Með því að hafa færri sérstök kerfi til að skipta um, geta bílagerðir fljótt út frumstæðar nýjar eiginleika án þess að þurfa að umhöfða heila hluta bílanna.
Í hjarta nútímalega ECU hönnun eru örsmásstýringar, sem virka nánast eins og heila aðgerða þegar kemur að því að vinna öll gagnasöfn og halda mismunandi hlutum tengdum. Þessar litlu bensínplötur framkvæma líka alvöru vinnu, eins og sérhæfðar aðlagandi fyrirheitastýringu sem við sjáum í bílum í dag og jafnvel stjórna árekstursforðunar eiginleikum sem hjálpa ökumönnum að vera öruggir á ferðinni. Tækniheimurinn hefur gert mikla áframförð síðustu ár með því að örsmásstýringar verði miklu öflugari en áður. Taktu til dæmis nýju S32K5 fjölskylduna frá NXP sem inniheldur Arm Cortex kjarnaaðgerðir sem geta náð hraða um 800 MHz. Slíkt hraðahækkanir þýðir að framleiðendur geta sett lang mikið meira íþrótaða eiginleika í bifreiðir án þess að hætta á afköstum eða áreiðanleika.
Þróun örsmæðisstýranna er að valda alvöru hausverði hjá verkfræðingjum í dag. Forritunartækjaskipti eru að verða að martröð og að halda kerfum stöðugum undir öllum aðstæðum er að verða erfiðara og erfiðara. Gott fréttirnar eru þó að þróunartæknur eru að finna leiðir í kringum þessi vandamál. Nýja aðferðir við forritun eru að gera forritahluti auðveldari til að stjórna og tólasettar hafa orðið alveg sofistíkuðar líka. Þróun örsmæðisstýranna heldur hægt áfram þó, sem þýðir að bílar eru að verða snjallari og öruggari en fyrr. Nútíma bifreiðir geta núna takast á við flóknar verkefni sem við gætum ekki hugsað okkur fyrir nokkrum árum, jafnvel þó þær geti stundum ennþá átt sér erfitt með að muna hvar þú parkaðir.
Þegar farið er í zónur í byggingu bíla er það stór breyting í samanburði við þann hátt sem bílar voru áður með öll sérstæða kerfi. Áður þurfti hver hluti bílsins sér eigin litla tölvu, eða ECU ef maður vill vera nákvæmur. En núna eru allir hlutir sameinuðir í ákveðnum svæðum bílsins. Þetta gerir hlutina einfaldari innan bílsins því að minna umfjöllandi rafstrengur er notaður. Bílafyrirtæki eru ánægð þar með vegna þess að þyngd bílsins minnkar og hönnunin verður hreinari. Sumar tölur sem hafa verið nefndar gefa til kynna að rafstrengjakerfi geta misst um 30% af þyngd sinni með þessum nýja skipulagi, þó sumir hafi gagnrýnt þá tölu. En það sem við vitum er að léttari bílar eru dýrari í framleiðslu og virka betur með orkunotkun. Auk þess, þegar bílagerðar fyrirtæki byrja tala sama tungumálið í gegnum staðlaðar samþættar kerfi, þá hjálpar þetta zónukerfi til þess að mismunandi merki geti auðveldara talið saman. Slík samhæfni er að verða mjög mikilvæg þar sem allir eru að reyna að gera bíla snjallari og meira tengda.
Þar sem bílar eru orðnir svo tengdir og ræðir hefur verið algjörlega nauðsynlegt að halda öryggi forritanna í bílum sem skilgreind eru með hugbúnaði. Stéttaruppbygging hjálpar í raun til að vernda gegn öryggisóhættum með því að skipta milli hluta í tölvukerfum bílsins. Þetta þýðir að ef einn hluti verður hörðuður inn í, þá er hinn hlutinn öruggur. Hörðun bíla hefur einnig orðið mjög alvarleg síðustu árin. Sum rannsóknir sýna að fjöldi slíkra árása hefur hækkað massamikill - um það bil 125% meira en fyrir fimm árum. Þess vegna virkar stéttaraðferðin svo vel fyrir nútíma bíla. Hún gerir framleiðendum kleift að setja öryggisvernd í réttan stað innan hverrar stéttar. Þegar fylgt er staðlaðum öryggisreglum og uppfyllt er opinber reglur er bætt öryggislagi við. Fyrir það eru sérfræðingar sammála um að öryggisverndin þurfi stöðugt að verða betri. Á endanum vill enginn að bíllinn verði hörðuður inn í á meðan er verið er að aka á heiði, ekki að tala um hvað gerist við öryggi ökanda þegar kerfi eru brotinn inn í.
Autel MaxiSys MS909 EV hefur sérstæða áhrif þegar komið er að því að vinna með þessi flókin háspennukerfi í rafmagnsvögnum. Vélatæknimenn eru hrifnir af því hversu snjallt þetta tæki er í því að finna út hver vandamálið er og forrita þessi kerfi á réttan hátt, sem þýðir betri afköst og öruggri vinnuumhverfi í kringum EV. Vélasmíðar í öllum landinu hafa verið að rjóma um reynslu sína af því oftar en taldir eru. Þeir tala um hversu nákvæmar mælingar koma strax frá grunni, jafnvel í flóknum greiningum sem venjulega myndu taka tíma klukkustundir. Hverju skyldi þessu tæki vera svo gagnlegt? Jú, það virkar á næstum öllum helstu rafmagnsvögnunum sem eru á markaðinum í dag, frá Tesla og niður í minni vörumerki. Sú þróunargáfa skýrir af hverju smiðjur eru að byrja að sjá þetta sem nauðsynlegt búnað frekar en bara annað tæki sem situr á hillunni.
Autel MaxiPRO MP808S-TS hefur fest sig sem markaðsstað í markaðinum sem fyrirheit til að vinna með villuvélaskoðun og leysa vandamál fyrir bifreiðir frá fjölmönnum framleiðendum. Það sem tekur þetta tæki fram er háþróaðar tvíhliða stýrikerfi, fjölbreytt úrval af þjónustum og samhæfni við samskiptareglur sem ná yfir átta 150 bílastig. Sérfræðingar virða hversu einfalt og beint viðmót þess er í nýtingu, sem skýrir af hverju svo margar verkstæði hafa byrjað að nota það í daglegri starfsemi. Auðveldni í notkun ásamt öruggum virkni gerir það að uppáhaldi hjá sérfræðingum sem þurfa áreiðanleg fyrirheit sem þeir geta treyst á dag eftir dag í flýtiverkstæðum.
Bílar eru að breyta sér hratt í þessu dögum vegna þess að rafmagnslegir heilar, sem eru kallaðir AI, eru að geta betur að leysa vandamál og gera bílana að ganga sléttari. Þessar tól geta séð þegar eitthvað gæti brust áður en það gerist í raun, svo verkfræðingar fara ekki í gegnum óþarfa viðgerðir. Sumir bílafyrirtæki eru að nota AI til að skoða ýmis konar upplýsingar frá bifreiðunum á meðan þær eru enn á vegum, sem hjálpar til við að gera þær lengri tíma notanlegar og betri í heild. Flestir sérfræðingar telja að við munum sjá enn meira af AI í bílunum okkar fljótt, þar sem tölvaheilarnir eru að verða snjallari og algengari. Fyrirtæki eins og Tesla hafa verið á undan hagnýttri hlið hér, þar sem þau hafa kennt rafmagnsbílunum sínum að læra af öllum aksturum, en hefðbundin framleiðslufyrirtæki eins og BMW eru að ná upp í hraða til að uppfylla kröfur neytenda um snjallari og öruggari ferðalag.
Þróunin á móti forritun í skýjum og þessum OTA (Over-The-Air) uppfærslum er að breyta bílum á marga ótrúlega vegu. Bílafyrirtæki geta nú sent útgáfubreytingar og nýja eiginleika beint í bíla sem eru parkeyrðir á götum í landinu. Engin þörf lengur á að fara á viðskiptastöð eða bíða í vikur á áminningaruppfærslur. Tölur frá branskanum sýna líka áhugaverðar breytingar, þar sem svo mörg bílafyrirtæki hafa snúast hratt að þessu. Ökumenn eru ánægðir þegar þeir ekki þurfa að fara í gegnum allan þennan vandræðaskap og bíllinn er að verða snjallari með tímanum. En enn er mikil vinna eftir. Öryggið er stórt mál fyrir bæði fyrirtæki og viðskiptavini. Hvað gerist ef einhver haksar inn í þessar kerfi? Og hvað um svæði þar sem farsímafyrirheitinu eyðist alveg? Framleiðendur þurfa betri vernd gegn alvarlegum hótum á netinu, en einnig þarf að tryggja að bílarnir haldist tengdir jafnvel á fjarlægum svæðum. Að leysa þessi mál rétt mun ákveða hvort þessi tækniefni verði venjulegur hluti í öllum bílum eða einfaldlega að auka útfærslu.
EN
