Qianhai heimsmásalaðila fjármálasetur II, númer 3040 Xinghai avenue, Nanshan gata, Qianhai Shenzhen-Hong Kong samstarfssvæðið, 2001.
Qianhai heimsmásalaðila fjármálasetur II, númer 3040 Xinghai avenue, Nanshan gata, Qianhai Shenzhen-Hong Kong samstarfssvæðið, 2001.
Nútíma bílar eru mjög háðir aðalstýringarhlutum sínum (ECU), sem virka eins og aðalheili bílsins og hafa mikil áhrif á hvernig vel allt virkar. Þessir hlutar takast við ýmis mikilvæg hluti í bakgrunni þar á meðal hvenær eldsneyti er spraytt í bifengið, hvenær íhlöðnarköflar kveikja og jafnvel hvernig útblástur er stýrður svo ökutæki uppfylli þær strangustu umhverfisreglur sem við allir þekkjum. Mikið hefur orðið flóknara á síðustu árum. Margir nýjir ECU innihalda nú þegar atriði af gervigreind sem gerir þá kleift að breyta stillingum í flugi út frá rauntíma aðstæðum, sem gerir bifengi að virka betur meðan þar er minna gas í sama skipti. Með því sem tæknin þróast munu þessir ræðir stýrikerfi aðeins orða sofistíkæðari og hjálpa ökurum að komast um miðbæinn án þess að eyða mikið fé á bensín.
Þegar þú stillir ECU þýðir það að breyta því hvernig tölva bílsins stýrir hlutum eins og seyðingarblöndu, ísyngju og hraðahækkun til að fá meiri afl úr henni. Það eru ýmsir vegir sem fólk gerir þetta á í dag. Sumir velja að endurteikna hugbúnaðinn inni í ECU sjálfu sér. Aðrir gætu skipt ákveðnum örgjum út fyrir þá sem gefa betra afköst. Síðan eru þeir svo kölluðu píggyback-kerfi sem setjast við hliðina á upprunalegu ECU og stilla merki sem fara fram og tilbaka á milli nemi og vélbúnaðar. Áður en maður fer í eitthvað af þessu þá ætti ökumenn að skoða hvað framleiðandinn segir um breytingar, því að að skipta um hluti án þess að vita hvað þú ert að gera getur brotið hluti í framtíðinni. Niðurstaðan er sú að að fá meiri hestakrötur úr ECU stillingu virkar mjög vel ef gert er rétt, en enginn vill greiða fyrir að laga motor skemmdir sem koma vegna slæmra stillinga seinna.
Þegar ECU forritun er stillt fær bilinn raunverulega aukið afl, sérstaklega hvað varðar hestakraft og snúningarmóment þar sem bætt er á brennslukortun. Þegar þetta er gert rétt, gerir slík stilling motorunum kleiftari gang og bætir afköstum úr hverri tanknun brennslu. Reyndar sýna aðallega að flest bílar fá á milli 10% og 20% aukinn kraft eftir rétt stillingu á ECU, þótt niðurstöðurnar geti verið mismunandi eftir því um hvaða bíl er að ræða og hvernig á var smíðaður. Skoðaðu stöðugreidslur þar sem efstu liðin eyða þúsundum á að laga ECU sitt bara til að fá súlur af sekúndum. Slíkar stillingar leyfa keppnisbílum að ná hærri hraða fljóttari en venjulegir bílar geta, sem er ástæðan sem alvarlegir keppendur taka ECU forritun eins og gull í leit sinni efter sigur.
Þegar þessum ECU stillingum er breytt, gerir það raunverulega mun í bæði efnaeldri og mengunarminnkun. Þegar vélstjórar stilla hvernig vélstýringin virkar, brennur bíllinn efnið hagvart og þýðir það að lengra ferðast á hverjum tank. Sumar prófanir sýna að eftir réttan ECU forritun geti ökendur í raun sparað um 15% á bensínreiknum sínum. Það er einnig annar kostur - vélur sem eru rétt stilltar uppfylla mengsreglur mun auðveldara. Bílar eru innan löglegs mælis fyrir mengun og eigendur því sleppa sektum og mistökum við skoðun. Fyrir alla sem horfa til peningapossa síns, bætast þessar sparnir saman á lengri háld. En utan um að spara pengum við bensínupptöku er einnig stærra hlutverk í gangi hér. Hreinari brennivélur hjálpa til við að minnka heildarmengun, og gera vegina öruggari fyrir alla sem ferðast þar daglega.
Það er mikilvægt að fá réttan OBD2 skanni þegar verið er að vinna við ECU forritun, því þessir tæki gera mestan hluta af vinnunni í greiningu og afköstunum. Markaðurinn býður upp á ýmsar tegundir af OBD2 skönnurum, frá einföldum kóðalesurum upp í sofistíkuð rannsóknartæki sem eru fær um að skrá gögn, fylgjast með hlutum í rauntíma og jafnvel endurskrifa ECU stillingar. Skannarar af góðu gæðum lesa villukóða nákvæmlega og vinna tólkunina rétt, sem gerir mikinn mun þegar reynt er að ná bestu afköstum úr bílnum. OBD2 skannarar með Bluetooth tengingu bera viðbættar kosti með truflanaleysum tengingum, svo að tæknimenn geti skoðað nákvæm gögn á sínum símum eða töflutölvum án þess að vera tengdir bílnum. Þetta gerir alla ferlið að stilla og greina mun auðveldara í raunveruleikanum. Fyrir verkstæði og sjálfstæða smásamningamenn, gefur aðgangur að nákvæmum afköstumælingum tæknimönnum raunverulega skýran glugga á það sem þarf að laga eða stilla, sem leiðir til betri niðurstaðna í heildinni.
Þegar verið er að vinna við forritun á ECU hjálpar það mikið að taka hlutina skref fyrir skref til að koma í veg fyrir vandamál áfram í ferlinu. Byrjaðu á að safna öllu réttu efni til áður en hafist er handa. Góður OBD2 skanni af góðu gæðum er nánast áskyldur, ásamt því hugbúnaði sem virkar best fyrir verkefnið. Þegar allt er tilbúið, tengdu bílinn við forritunarvéfinni á réttan hátt. Lesið það sem framleiðandinn hefur sagt sig vel í gegnum áður en haldið er áfram. Þarf að breyta ECU með góðum skilningi svo ekkert mikilvægt farist í gegn í ferlinu. Öryggi ætti alltaf að vera í fyrsta sæti. Tengdu rafspennuna í bílnum frá þegar mögulegt er til að vernda sig gegn rafmagnschock, og passaðu að jarða sig vel gegn rafeindastöðugleika áður en snert er við nein hluta. Venjulega lendast fólk í vandamálum við ECU forritun vegna þess að þeir nota ósamhagann hugbúnað eða stilla breytur vitlaust á einhvern hátt. Þetta endar venjulega þannig að þeir missa tíma og penga í kjölfarið. Ef eitthvað fer úrskeiðis, byrjaðu á að leita að hugbúnaðspöllum sem eru í boði, staðfestu aftur allar fyrirspyrnur tengingar á milli tækja, og stundum virkar einfaldur endursetning á ECU sjálfu til að leysa óskiljanleg vandamál. Það fer mjög mikið í heildarútkomu að taka alla þessi skref alvarlega, auk þess að koma í veg fyrir dýra skemmdir á bílnum.
Autel MaxiSys Ultra EV hefur orðið orlögulega breytileg í heimi rannsókna á rafmagnsvélmunum. Það sem gerir þetta tæki sérstakt er að það getur haft við öll gagnanleg, frá örlægum rafmagnsvélum og í gegnum hefðbundin bensínvélar og blönduferðalag. Véliræðingar meta mjög vel útvítt vélarit og nákvæmar rannsóknir á heilsu blöndubúnaðar sem gefa þeim mun betri innsýn á meðan þeir leysa vandamál. Vinnur með næstum allar bílamerki sem eru í boði í dag, þó að enginn eigi sérhætt þurfa þá 99,999% samhverfni til að selja það. Flestar véliræðingar telja það óverulega nauðsynlegt þegar þeir vinna við EV-kerfi sérstaklega, sérstaklega þegar þeir þurfa að endurforrita þá flókuðu rafstýringar. Verslunareignir greina frá færri tilfelli þar sem viðskiptavinir koma aftur síðar frá því sem tækið byrjaði að nota reglulega, með því að sameina hefðbundna MaxiSys kerfisstæðu við sérstæð verkfæri fyrir nútímarafmagnsvélar.
Það sem virkilega stendur upp úr varðandi Launch X431 Pad VII er hversu vel það meistur margar samþættar samskiptareglur, sem þýðir að það virkar á nákvæmlega hvaða bifreiðategund eða kerfi sem bílameistur gæti átt við. Notendaviðmót er ekki flókið í neinu lagi, sem er mjög gott þar sem tími er mikilvægur við að vinna við bíla. Háþróaðar atriði eins og ADAS kalibrering og TPMS þjónusta eru sjálfgefin, auk þess að það tengist við næstum sérhvert greiningarmódul sem er til. Verkstæður sem vinna með mörg mismunandi bílamerki finna þetta mjög gagnlegt, þar sem ekki þarf að nota sérstök tæki fyrir sérhvert merkið sérstöku samskiptareglur. Með stuðning við yfir 110 bílamerki og reglulegar hugbúnaðsuppfærslur á framtíðinni, myndu flestir reyndir tæknimenn sammælast um að þetta verður nauðsynlegt búnaður fyrir alla sem sinna alvarlegri ECU forritun.
Autel MaxiSys Ultra hefur orðið að verða fyrsta valið hjá vélsmiðjum sem þurfa fljóta greiningu og ECU forritun sem er gert rétt. Undir hettunni er öflugur Samsung Exynos8895V áttakjarnaprofessor sem takast við öll þessi flókin verkefni án þess að svita eitthvað sem flestir fagmenn virða sig til þegar þeir eru í bardagi við tímann. Það sem raunverulega tekur þetta tæki fram, er hversu mörg dæmigerð bílar það virkar með, frá lyx limousínum til grimmra lastabíla og nær nánast yfir allt sem er á gögnum í dag. Vélsmiðjur sem hafa notað það segja að þeir séu áhrifarir af þreyttleika og einfaldri notkun, þeir eyða ekki tíma á að finna sér í flókinum valmyndum þegar bílar bíða í línu.
Þar sem X431 Pro5 hefur lítið svæði er hún hæglega sett í jafnvel þéttar garagar. Með J2534 vottun (sem í grundvallaratriðum þýðir að hún uppfyllir iðnystæður fyrir forritun á ökutækjum) getur þessi tól meðhöndlað allt frá grunndiagnósum til flókinnar endurforritunar á ýmsum bílamerkum. Vélarnir eru glöð þegar hún virkar með Ford, GM, Chrysler og aðra án þess að þurfa sérstök tæki fyrir hvern framleiðanda. Það sem raunverulega gerir muninn á verkstæðjugólfinu er þegar tæknimenn þurfa að uppfæra hugbúnaðinn eða leysa vandamál fljótt á milli viðtaka. Hugsandi notendaviðmót ásamt öruggri smíðiferð tryggir að þetta tól heldur áfram að virka áreiðanlega dag eftir dag í háþrýstum umhverfum við bílaleyfi þar sem tími er peningur.
Fólk elsar Autel MaxiCom Ultra Lite vegna þess hversu auðvelt það er að nota og framfært, sem virkar frábærð hvort sem einhver er nýbundinn eða hefur verið að vinna við bíla í áratugi. Þetta tæki er samhæfð við næstum sérhverja bílamerki og lína á markaðnum, auk þess að koma með fjölda gagnlegra eiginleika sem gera lífið auðveldara í verkstæðum hvort sem þau eru stór eða lítil. Véliræðingar sem hafa notað það segja að það takast við ECU forritun án þess að valda hausverkja í flestum tilfellum. Þess vegna hafa margir garar tækið handa sér fyrir allt frá grunn greiningu yfir í flóknari forritunaraufgötvur í gegnum ýmsar tegundir af ökutækjum.
EN