Faza II e Qendrës së Financës së Tregtisë së Qianhai Bote, Nr. 3040 Avenia Xinghai, Rruga Nanshan, Zona e Bashkëpunimit Qianhai Shenzen-Hong Kong, 2001.
Faza II e Qendrës së Financës së Tregtisë së Qianhai Bote, Nr. 3040 Avenia Xinghai, Rruga Nanshan, Zona e Bashkëpunimit Qianhai Shenzen-Hong Kong, 2001.
Nëse njësitë elektronike të kontrollit, ose ECUs për shkurt, janë ndryshuar me kalimin e kohës, ka transformuar vërtetë atë që automjetet mund të bëjnë sot. Kur automjetet për herë të parë po merrnin këto tru-kompjuterë, zakonisht kishin ECUs të veçanta që kryenin punë të ndryshme si menaxhimin e motorit apo kontrollin e frizave. Disa modele të vjetra të automjeteve nga vitet 80 dhe 90 kishin në fakt rreth 10-15 kompjutera të vegjël që punonin pavarësisht. Kur kthehemi tek automjetet e sotme, gjërat duket krejtësisht të ndryshme. Shumica e automjeteve të reja në rrugë tani vijnë të pajisura me ndërmjet 70 deri në 150 ECUs! Ky rritje e madhe tregon se sa të komplikuara janë bërë automjetet moderne, me të gjitha llojet e veçorive të mëdha që kërkojnë kontrolle të veçanta. Nga sistemi i kontrollit adaptiv të distancës deri te paralajmërimet për lëvizjen nga shiriti i rrugës, secila funksion aktualisht ka ECUn e vetin.
Me maturimin e njësisë elektronike të kontrollit (ECU) në mënyrë të përditshme në automobilë, prodhuesit filluan të krijojnë sisteme të integruara që kryejnë disa funksione përmes një kutie qendrore kontrolli në vend të modulëve të veçantë për çdo detyrë. Kalimi në këto sisteme të kombinuara sjell edhe përparësi të reale. Automobilët bëhen më të lehtë pasi ka më pak nevojë për pjesë shtesë dhe për pajisjet e shpërndara brenda tyre. Gjithashtu, gjithçka funksionon më mirë së bashku kur pjesët nuk janë në konflikt më njeri-tjetri. Njerëzit që punojnë në kompani si NXP Semiconductors besojnë se kjo tendencë do të vazhdojë të zhvillohet fuqishëm me zhvillimin e teknologjisë së automobilave. Ata mendojnë se do të shohim përmirësime edhe më të mëdha jo vetëm në performancën e automobilave por edhe në mënyrën se si mund të shërbehen më vonë. Ajo që e bën këtë integrim aq interesant është mënyra se si hap dyert për përmirësimet e ardhëshme. Me më pak sisteme të veçanta për t'u shqetësuar, prodhuesit e automobilave mund të hedhin në treg funksione të reja më shpejt pa i rishkruar të gjitha pjesët e mëdha të automobilave.
Në qendër të dizajneve sot të UCE-ve gjenden mikrokontrollorët, të cilët veçojnë si truri që kontrollon operacionet në përpunimin e të dhënave të ndryshme dhe mbajtjen e komponentëve të lidhur. Këto çipet e vogla kryejnë punë të rëndësishme, duke përfshirë gjëra si kontrolli adaptiv i cruises që shohim në automobilat sotë dhe menaxhimin e veçorive për shmangien e aksidenteve që i mbrojnë drejtuesit e makinave në rrugë. Bota teknologjike ka bërë lëvizje të mëdha në fushën e mikrokontrollorëve, të cilët janë bërë shumë më të fuqishëm në krahasim me ato që ishin më parë. Si shembull, seria e re S32K5 e NXP-së përfshin njësitë Arm Cortex që janë në gjendje të arrinë shpejtësi prej rreth 800 MHz. Rritja e tillë në shpejtësi do të thotë se prodhuesit mund të përfshijnë shumë më tepër veçori të avancuara në automjete pa komprometuar performancën apo besueshmërinë.
Sëmundjet e mikrokontrolluesve po sjellin dhimbje të vërteta të koke për inxhinierët këto ditë. Integrimi i softuerit bëhet një kështjarrë, dhe mbajtja e sistemeve të qëndrueshme në të gjitha kushtet po bëhet gjithnjë e më e vështirë nga dita në ditë. Lajmi i mirë? Zhvilluesit po gjejnë mënyra për t'u përballur me këto probleme. Qasje të reja për kodim janë duke bërë komponentët e softuerit më të lehtë për t'u menaxhuar, dhe setet e mjetave janë përparuar shumë gjithashtu. Teknologjia e mikrokontrolluesve vazhdon të ecë përpara me shpejtësi të madhe megjithëse, e cila do të thotë se automjetet janë duke u bërë më të zgjuara dhe më të sigurta sesa më parë. Automjetet moderne tani mund të kryejnë detyra komplekse që nuk mund të imagjinonim vetëm pak vite më parë, edhe pse ndonjëherë ato ende mund të kenë vështirësi me gjëra të thjeshta si të kujtojnë ku e keni parkuar makinën.
Kalimi në arkitekturën zonale shënon një ndryshim të madh krahasuar me mënyrën se si funksiononin më parë automjetet me të gjitha ato sisteme të veçanta. Më parë, çdo pjesë e automjetit kërkonte kutinë e saj të vogël kompjuterike, një ECU nëse duhet të jemi teknikë më të saktë. Tani me konfigurimet zonale, gjithçka grupohet së bashku në zona të veçanta të automjetit. Kjo e thjeshtëson gjërat brenda veturës sepse ka më pak tela që shkojnë në çdo drejtim. Kompanitë e automjeteve e duan këtë sepse ul koston dhe i bën projektimet më të pastra. Disa numra që janë duke u shpërndarë sugjerojnë se telat e lidhjes mund të humbasin rreth 30% të peshës së tyre kur përdoren këto lloje të reja të vendosjeve, megjithëse kam dëgjuar disa njerëz që kanë dyshime nëse kjo është gjithmonë e saktë. Çfarë e dimë me siguri është se automjetet më të lehta kushtojnë më pak për t'u ndërtuar dhe funksionojnë më mirë me karburant. Gjithashtu, pasi prodhuesit e automjeteve fillojnë të flasin në të njëjtën gjuhë përmes protokolleve standarde, këto sisteme të bazuar në zona i ndihmojnë markat e ndryshme të komunikojnë më lehtë mes tyre. Kjo lloj kompatibiliteti po bëhet shumë i rëndësishëm pasi të gjithë po përpiqen të bëjnë automjetet më të zgjuara dhe të lidhura.
Mbajtja e sigurisë së automjetëve të definuara me softuer është bërë absolutisht esenciale, tani që automjetet janë duke u bërë gjithnjë e më të lidhura dhe të mençura. Arkitektura zonale në fakt ndihmon në mbrojtjen nga rreziqet e sigurisë duke ndarë pjesë të ndryshme të sistemeve kompjuterike të automjetit. Kjo do të thotë se nëse një zonë sulmohet, pjesa tjetër mbetet e mbrojtur. Sulmet kibernetike ndaj automjeteve janë përkeqësuar shumë në kohët e fundit. Disa studime tregojnë se ka pasur një rritje të jashtëzakonshme në këto lloj incidentesh - rreth 125% më shumë sesa vetëm pesë vjet më parë. Prandaj qasjet zonale funksionojnë kaq mirë për automjetet moderne. Ato i lejojnë prodhuesit të vendosin masa të forta sigurie pikërisht aty ku janë më të nevojshme brenda secilës sekcion të automjetit. Ndjekja e udhëzimeve standarde të sigurisë dhe përmbushja e rregullave qeveritare shton një shtresë tjetër mbrojtëse. Shumica e ekspertëve pajtohen se ne duhet të përmirësojmë vazhdimisht mbrojtjet tona. Në fund të fundit, askush nuk do të donte që automjeti i tij të hakohet ndërsa po ecën në autostradë, pa folur për pasojat për sigurinë e shoferit kur sistemet kompromitohen.
Autel MaxiSys MS909 EV dallon si diçka shumë e veçantë kur bëhet fjalë për punën me sistemet e tensionit të lartë në makinat elektrike. Mekanikët e duan sa të zgjuar është ky pajisje për të zbuluar se çfarë nuk funksionon dhe për të programuar këto sisteme në mënyrë të duhur, gjë që do të thotë performancë më të mirë dhe kushte më të sigurta pune rreth makinave elektrike. Mekanikët nga të gjitha vendet kanë qenë duke folur me entuziazëm për përvojat e tyre me të, një numër të madh herësh. Ata flasin për sa të sakta janë leximet që vijnë menjëherë nga fillimi, madje edhe gjatë diagnostifikimeve të komplikuara që zakonisht do të merrnin orë të tëra. Çfarë e bën këtë mjet aq të dobishëm? Epo, ai funksionon në pothuaj të gjitha modeleve kryesore të makinave elektrike në treg sot, nga Tesla e deri te markat më të vogla. Kjo llojë shumëtësi e shpjegon pse dyqanet po e shohin këtë pajisje si pajisje të domosdoshme, në vend se si një gadget tjetër që qëndron në raft.
Autel MaxiPRO MP808S-TS ka krijuar një pozitë të fortë në treg si një pajisje diagnostike e preferuar që merr përsipër detyra programimi dhe vëllim të makinave nga shumë prodhues të ndryshëm. Ajo që e dallon këtë mjet është funksionet e kontrollit dydrejtueshme të avancuara, gama e gjerë e opsioneve të shërbimit dhe përputhshmëria me protokolle që mbulojnë më shumë se 150 marka automobilësh. Teknikanët e vlerësojnë sa e thjeshtë është ndërfaqja gjatë sesioneve reale të punës, gjë që shpjegon pse aq shumë dyqane kanë filluar ta përfshijnë atë në veprimtaritë e tyre të përditshme. Lehtësia në lëvizje kombinuar me funksionalitet të fortë e bën atë të preferuarin mes profesionistëve që kanë nevojë për mjete të besueshme në të cilat mund të mbështeten çdo ditë në ambientet e nxehta të riparimit.
Automjetet po ndryshojnë shpejt këto ditë sepse kompjuterët e mençur, të quajtur AI, po bëhen gjithnjë e më të mirë në zgjidhjen e problemave dhe në bërjen e makinave që të funksionojnë më shtyrë. Këto mjete AI mund të vërejnë kur diçka mund të dëmtohet para se të ndodhë kjo, kështu që mekanikët nuk humbin kohë me mirëmbajtje të panevojshme. Disa kompani automobilistike tani përdorin AI për të analizuar të gjitha llojet e informacionit nga makinat gjatë qarkullimit të tyre në rrugë, gjë që i ndihmon ato të zgjasin më gjatë dhe të performojnë më mirë në përgjithësi. Shumica e ekspertëve mendojnë se do të shohim edhe më shumë AI në automjetet tona së shpejti, pasi trurët kompjuterike të bëhen më të mençur dhe sensorët të kushtojnë më pak për t'u prodhuar. Kompani si Tesla kanë qenë përpara kurbës këtu, duke mësuar makinat e tyre elektrike të mësojnë nga çdo udhëtim, ndërsa prodhuesit tradicionalë, përfshirë BMW-n, janë duke arritur së shpejti për të plotësuar pritjet e konsumatorëve për udhëtime më të mençura dhe më të sigurta.
Ngrihja e programimit në re dhe ajo e përditësimeve nga distanca (OTA) po ndryshon makinat në mënyra që më parë nuk kishim imagjinuar asnjëherë. Kompanitë e makinave tani mund të dërgojnë drejtpërdrejt në makinat e vendosura nëpër shtëpi në të gjithë vendin korrigjime softuerike dhe tipare të reja. Nuk ka më nevojë të shkojmë në shitore ose të presim javë të tëra për përsërisje. Numrat e industrisë tregojnë gjithashtu diçka interesante që po ndodh: shumë prodhues automobilistikë kanë hyrë shpejt në këtë tren. Shoferët i pëlqen të mos kenë të gjithë atë lodhje kur makina e tyre bëhet më e zgjuar me kalimin e kohës. Por ende ka punë për tu bërë këtu. Siguria mbetet një shqetësim i madh për të dyja palët, kompanitë dhe konsumatorët. Çfarë ndodh nëse dikush i hedh poshtë këto sisteme? Po ashtu, çfarë ndodh në zonat ku shërbimi celular mungon plotësisht? Prodhuesit kanë nevojë për mbrojtje më të mira kundër kërcënimeve cibernetike, ndërkohë që duhet të sigurojnë që makinat e tyre të mbeten të lidhura edhe në vendet e largëta. Të bërit e saktë e këtyre gjërave do të përcaktojë nëse ky teknologji do të bëhet standarde në të gjithë sektorin apo do të mbetet thjesht një tipar i pazakontë.
EN
